作为 2026 年下半年国内汽车行业最重要的 A 级风向标展会，第二十九届成都国际汽车展览会以近 120 个品牌、约 1600 台展车的规模，完整呈现出中国汽车市场正在发生的深层变革。经历连续数年的价格内卷之后，行业竞争逻辑正在发生根本性转换，单纯依靠产品降价、硬件参数堆砌的打法逐步失效，技术价值、本土化适配能力、全链条体系实力成为决定车企生存与发展的核心变量。

    乘联会最新数据显示，2026 年 1-7 月国内乘用车零售 1017.3 万辆，同比下滑 20.3%，但新能源渗透率却冲高至 65.1%，自主品牌国内零售份额突破 71%。当前车市呈现 " 大盘收缩、结构优化 " 的鲜明特征，行业马太效应持续加剧。而本届成都车展的品牌进退、冷热分化，正是行业竞争逻辑切换的直观缩影，标志着中国汽车产业正式告别单点价格博弈，全面迈入全维度体系竞争的全新周期。

    参展格局重构：合资阵营冷热各异 销售转化成为首要目标

    本届车展最直观的变化，来自参展阵营的剧烈分化，超过 20 个品牌选择缺席本次展会，覆盖超豪华、二线豪华、合资品牌以及部分新势力品牌。其中，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌连续放弃西部 A 级车展；东风日产首次缺席，悦达起亚、东风本田等品牌同样未设置展台。部分保留参展席位的外资豪华品牌也出现展台面积缩减、取消发布会、总部高层缺位等现象，现场运营基本交由区域销售团队主导，参展重心也从品牌形象展示，转向现实的订单获取。

    车企参展策略的调整，背后是现实的成本与收益考量。一场 A 级车展，场地、搭建、传播综合投入可达千万元级别，在行业整体降本增效背景之下，不少外资品牌重新评估车展营销价值，将资源向区域试驾、线上直播、私域运营倾斜，把获客重心转移到成本更低、转化效率更高的渠道之中。展馆之内，绝大多数展台开启常态化直播卖车，引流、留资、锁单成为展台核心任务，" 卖车优先 " 成为本届车展的行业共识。

    一边是大批品牌离场或收缩参展规模，另一边，仍坚守展台的合资品牌，则开启了本土化自救的突围之路。可以看到，目前仍在市场中活跃的合资车企，正在逐步将产品定义、供应链决策更多交给中国本土团队，主动接入国内成熟的三电、智驾供应链体系。同时，结合自身底盘调校、整车品控等方面的优势，尝试完成电动化反攻。以大众集团为例，在智驾领域与地平线持续深化战略合作，双方合资的公司酷睿程将依托地平线 AI 基座大模型自主开发大众中国统一的 L3/L4 智能驾驶解决方案。

    在本届成都车展上，上汽大众 ID.ERA 5S 正式上市。作为大众品牌全球首款具备城市 NOA 能力的轿车，其技术底座来自于地平线征程 6 芯片与 HSD 端到端算法平台，集中展现出大众集团推进本土化转型的最新成果。从其定价来看，限时权益价已下探至 8.99-11.99 万元区间，直接杀入主流家用轿车赛道，与自主品牌车型展开正面竞争。与此同时，一汽 - 大众则基于大众与小鹏合作研发的 CEA 电子电气架构，推出全新纯电中型 SUV —— ID.AURA T6。这款车型由中国本土团队主导产品定义，精准贴合国内家庭用户的用车诉求，进一步补齐并完善大众品牌在华新能源产品拼图。

    事实上，其他参展的日系、美系、韩系合资品牌均开启了相似的转型路径。如别克在车展上推出了至境 L7 纯电版，搭载 800V 高压平台与本土 Momenta 智驾大模型；北京现代带来的艾尼氪 IONIQ V 由现代中国设计中心主导整车研发，智驾系统、座舱大模型全部采用本土供应商方案，电池选用宁德时代，产品不仅供应国内，还计划反向输出海外市场，实现 " 中国定义、服务全球 " 的模式转变。上述一系列本土化转型动作，不再是单一车型改良，而是合资车企试图搭建适配中国市场的技术与供应链体系，参与新一轮体系竞争。

    相比于合资阵营的冷热分化，本届成都车展上，自主品牌正在重新定义车展的 " 主角 "，头部自主品牌开启集团军式占位。比亚迪包下本届车展面积最大的 9 号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌同步推出新车；奇瑞集团则集结奇瑞、iCAR、星途、捷途、纵横品牌，强势包下 5 号馆，38 款车型集体亮相，兼顾家用、越野、高端新能源多条赛道。值得注意的是，鸿蒙智行旗下 " 五界三境 " 首次齐聚蓉城。其中，尚界、智界、享界、问界、尊界五大品牌集体登场，旗舰 MPV 尊界 V800、V680 完成全国首发；尊界 S800" 典藏大观 " 上演成都首秀；问界 M9、尚界 Z7、智界 RX、享界 G9 等主力热销车型同步展出。同时，由华为乾崑智驾全面赋能的启境、华境、奕境三大系列车型首次同台亮相，集中展示国内高阶智能驾驶技术量产落地成果。

    不难发现，头部自主品牌不再依赖单一爆款博取流量，转而以完整品牌矩阵、丰富产品阵容与成套自研技术体系，抢占展会核心话语权。

    自主品牌向上突围：三维产品矩阵攻坚多元市场

比亚迪大汉

    随着车市竞争彻底告别粗放式价格内卷、进入体系博弈新阶段，凭借完善的产业配套与自研技术优势，自主品牌持续击穿价格壁垒、改写市场格局。乘联会数据显示，6 月自主品牌乘用车在 20 ‑ 30 万元、30 ‑ 40 万元以及 40 万元以上高端市场零售占比均突破 50%，正式实现高端价位市场的话语权反超。在此背景下，自主品牌彻底摆脱过往单一性价比竞争模式，形成 " 向上攻坚高端、向下技术普惠、横向深耕细分 " 的三维作战体系，全方位覆盖多元消费市场，规避同质化内卷。

    其一是高端旗舰突围，集中攻坚 30 ‑ 40 万元价格区间。本届车展多款 D 级轿车、豪华 MPV、大尺寸 SUV 完成首发亮相，瞄准传统豪华品牌核心腹地。比亚迪大汉 EV、享界首款 MPV 享界 V8 等重磅产品登场，把大尺寸、长续航、高阶智驾、顶级底盘配置带到 30 万上下区间。曾经传统豪华品牌占据优势的细分市场，正在迎来自主品牌的集中突围。

    其二是技术普惠下沉，夯实家用基本盘。20-30 万元仍是国内乘用车容量最大、竞争最激烈的红海市场。自主品牌不再盲目冲高，转而将旗舰车型的高端技术、核心配置全面下放，迭代主流家用产品，以越级体验抢占市场。本届车展首发的比亚迪海洋网全新车型海狮 08，不仅搭载了云辇‑ A 双腔空气悬架、后轮转向系统，还配备了天神之眼 5.0 高阶智能辅助驾驶系统、第二代刀片电池、800V 闪充技术，纯电版车型最高续航里程可达 900km，而预售价仅 23 万元起。通过技术下放，补齐主流家用市场的高端体验短板，用旗舰级能力打造走量车型，已成为自主车企的主流打法。

小米澎程 N90

    其三是细分场景精细化开发，依靠差异化规避同质化内卷。当主流家用赛道竞争趋于白热化，越野、长途自驾、复古风格、亲子家庭等垂直场景，成为车企孵化新品、挖掘增量的核心赛道。本届车展多款新车充分体现场景化创新思路：方程豹钛 9 采用承载式车身，跳出传统硬派 SUV 的取舍困境，在保留 " 方盒子 " 硬朗外观的同时，提升了驾乘舒适性；小米澎程 N90 则在空间玩法上实现突破，前排座椅支持 180 度旋转，驻车后形成四人对坐模式，瞄准家庭休闲、亲子出行的使用痛点，挖掘 SUV 座舱空间的更多可能性。可以看到，如今车企不再追求一款车通吃所有用户，而是围绕特定人群的使用痛点做产品定义，用场景化产品开辟增量细分市场，避免陷入无意义的参数军备竞赛。

    三条产品主线并行，标志着自主品牌完成从 " 性价比取胜 " 到 " 分层化作战 " 的转变。即争夺豪华市场话语权、稳固家用市场基本盘、挖掘细分赛道增量，形成完整的产品防御与进攻体系。

    " 成都造 " 升级：从消费重镇走向产业高地

    整车企业的体系竞争，根基在于强大的本土产业链配套能力。本届车展一个极具产业象征意义的变化，就是首次设立 1000 平方米 " 成都造 " 智能网联汽车产业链专区，将整车、三电系统、智能网联零部件集中对外展示，把过去藏在工厂后台的供应链直接搬到车展前台，实现 " 整车 + 产业链 " 一体化展出，让外界看见西部汽车产业的硬核底色。

    数据显示，成都目前集聚整车企业 12 家，零部件企业超 1000 家，整车产能 145.4 万辆，汽车产业主营收入突破 1500 亿元，已经建成 " 一小时配套圈 "。本届车展，极氪 X、领克 06、EX90/ES90、奕境 X9、捷达 M6 等一批 " 成都造 " 车型集中登台，覆盖豪华新能源、主流家用、合资电动、国民代步完整产品梯队。如今，" 成都造 " 早已不是简单的生产代工标签，奕境等品牌把研发、智造中心落地本地；捷达把新能源产品定义权放在成都，城市深度参与车型研发定义，不再仅仅承担制造角色。

    值得关注的是，此次成都车展，不仅只服务于本地消费，展会功能实现重要升级，同期举办的汽车出海对接会，搭建海内外客商对接平台，推动成都制造的新能源汽车走向海外市场。数据显示，2026 年 1 ‑ 7 月，成都汽车出口 3.8 万辆，同比大幅增长 75.8%，本土制造正沿着西部生产线走向全球市场。

    行业竞争迭代：技术价值全面取代单纯价格战

    历经多轮市场洗牌与激烈博弈，国内车市粗放式价格内卷浪潮逐步退潮，行业竞争逻辑迎来根本性、深层次的迭代升级，正式告别单纯以低价换市场的粗放发展模式，转向以技术、体验、体系为核心的高质量竞争。

    第一，竞争重心从参数比拼转向真实用户场景体验。往届车展，车企多以纸面参数、硬件数据为核心宣传亮点，陷入同质化参数比拼；而本届成都车展，行业风向彻底转变。众多车企纷纷搭建三电系统、智能驾驶、底盘调校实景体验区，还原城市通勤、高速出行、越野穿越、极速补能等真实用车场景，将用户实际驾乘体验、实用功能落地作为核心卖点，摒弃虚浮的参数营销，回归汽车产品本质。

    第二，行业正式进入体系化竞争时代，单一爆款、单点产品力已无法支撑企业长期发展。当下一款新车的市场口碑与销量表现，不再取决于单一配置的优劣，而是全面考验车企品牌运营、供应链管控、智能制造、终端服务、海外布局等全方位的综合实力。

    中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对此表示，长期以来行业习惯以销量评判汽车产业发展成果，但销量属于易受政策、经济周期、市场环境影响的 " 快变量 "，稳定性不足。真正支撑中国汽车产业行稳致远的，是技术突破、品牌升级、行业标准构建、产业生态完善等长期沉淀的 " 慢变量 "，这也是车企核心竞争力的关键所在。

    这一变化也清晰体现在市场格局中：部分车企虽能凭借爆款车型短期出圈，但受限于供应链抗风险能力薄弱、终端服务体系不完善、全球化布局缺失等短板，始终难以实现持续性发展。当下的汽车市场竞争，早已脱离单点突围的浅层对抗，正式进入品牌、技术、供应链、服务、全球化协同发力的全体系、全方位综合较量。

    总结：

    2026 成都车展映射出国内车市的格局转变，参展各方展现出明显不同的应对策略。合资品牌加快本土化调整以求快速突围；头部自主品牌则以集团军形式参展，落地分层作战策略，稳步扩大优势。不难发现，行业竞争已经摆脱低价内卷与单点硬件参数比拼的浅层博弈，转向体验、技术、供应链、全球化布局多维度并举的体系能力对抗。与此同时，以成都为代表的西部汽车产业，也从消费市场向研发制造与出海高地转型。站在行业变革的关键节点，摒弃短期流量思维、深耕产业长期价值、筑牢体系化核心竞争力，将是车企立足新一轮行业洗牌、决胜未来市场的关键。