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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】乘联分会秘书长崔东树近日发了一组数据，看完之后我沉默了好一会儿。

7 月，中国汽车行业销售利润率：2.4%。

创 2022 年以来同期新低。

什么概念？你开一家奶茶店，利润率 2.4%，你早关门了。但整个中国汽车行业，几千家企业、几百万从业者，就是在这个利润率上硬撑着。

更让人窒息的是，这不是孤立事件。

过去三天，中国汽车行业连挨了三记重拳——一拳来自市场，一拳来自政府，一拳来自法律。时间之密集，几乎像是商量好的。

第一击：利润率 2.4%，卷到底了

先说 8 月 27 日崔东树放出来的数据。

7 月，汽车行业收入 8887 亿，听着挺多。成本呢？7957 亿。利润只剩 209 亿，同比暴跌 28%。

算下来利润率 2.4%。

你知道整个下游工业企业的平均利润率是多少？6.5%。汽车行业连平均线的一半都不到。

1-7 月累计更扎眼：总收入 60780 亿，利润 2162 亿，同比跌了 20%，累计利润率 3.6%。

卖了六万亿的东西，只赚了两千亿。这还是全行业的数，头部企业分走大头之后，剩下的中小车企和经销商，利润率可能连 1% 都不到。

为什么会这样？崔东树说了四个字：上游挤压。

油价在涨，有色金属利润暴增，半导体利润暴增——整个产业链上游赚得盆满钵满。到了车企这一层，卖一辆车赚的钱，还不够给上游交 " 过路费 " 的。

不造电池，没有话语权。这是崔东树的原话。

再加上价格战——你降一万，我降两万。消费者观望，4S 店陪跑，车企割肉。全行业都在用利润换销量，换到现在，利润没了，销量也开始不好使了。7 月燃油车生产直接暴跌 27%。

第二击：工信部出手，" 非理性竞争 " 被点名

就在利润数据发布的前一天（8 月 26 日），国新办 " 十五五 " 主题发布会上，工信部副部长辛国斌说了一番话。

关键词：非理性竞争。必须加力解决。

这是什么信号？

过去几年，政府对新能源汽车的态度一直是 " 支持发展 "" 鼓励创新 "。价格战打了这么久，官方的表态基本是 " 市场行为，企业自主决定 "。

但现在，画风变了。" 非理性竞争 " 四个字，等于官方第一次给价格战定了性——你们玩过头了。

而根据乘联分会崔东树的数据，今年 7 月新能源渗透率已经达到 61% ——路上每卖 3 辆新车，将近 2 辆是新能源。

听上去是好消息吧？但配合同月 2.4% 的利润率一看——卖得越多，越不赚钱。

7 月渗透率 61%，7 月利润率 2.4%。这两个数字放在一起，就是中国汽车行业 2026 年最讽刺的一张成绩单。

第三击：道交法修订，车企要扛更多责任了

再往前推一天（8 月 25 日），全国人大常委会审议了道路交通安全法修订草案。

草案第一次给自动驾驶单独设了一个专章：自动驾驶功能激活状态下违法，由车企担责。

这部法我们之前聊过。但把它放在 " 三天三击 " 的时间线里看，意义完全不同。

利润率已经 2.4% 了，政府已经点名说你们卷得太厉害了，然后法律还要给你加一笔 " 自动驾驶责任险 " 的成本。

以后车企搞智驾，不光要花几十亿研发，还得准备好一笔数额不小的风险准备金。毕竟，激活状态下出了事，罚单寄给你车企，不寄给车主。

对那些还在用 " 高阶智驾 " 当营销噱头的品牌来说，这记重拳打得最疼——你吹得越狠，将来担的责越重。

三击同时落下，说明了什么？

三天之内，三个完全不同的维度——市场数据、政策风向、法律框架——同时向汽车行业发出了同一个信号：

不能再这么卷下去了。

这不是巧合。

利润率跌到 2.4%，是过去三年价格战的累积结果。工信部出来点名，是因为已经有足够多的企业和经销商在喊疼。道交法修订，是因为智能驾驶已经大规模上路，法律不能再当睁眼瞎。

三件事的时间重合，恰恰说明行业已经到了一个必须转向的临界点。

再往深了想——这三击打的不是同一个地方，但最终承压的是同一批人。

卖车利润率 2.4% →经销商扛不住→关店裁员（看看宝马 4S 店的新闻）。

工信部点名非理性竞争→价格战要刹车→但库存和产能怎么消化？

道交法加码车企责任→研发和合规成本上升→利润进一步被挤压。

三个方向的压力，最终汇聚成一个问题：接下来，谁会出局？

转折已经开始

有意思的是，聪明的玩家已经在做准备了。

就在这三天里，广汽董事长冯兴亚亲赴深圳见了华为任正非，就启境品牌合作敲定了落地方案。零跑和一汽 17 个月内第三次签约，央企和新势力的融合又深了一层。

大家不再各自为战，开始抱团了。

这说明什么？说明行业里的明白人已经看清了——靠一己之力硬扛价格战，是死路一条。技术共享、成本分摊、优势互补，才可能活过这一轮淘汰赛。

价格战的终局不是 " 谁最便宜谁赢了 "，而是 " 谁扛不住谁先走 "。走到现在，利润率 2.4% 就是底线。再往下卷，不是亏损的问题，是生存的问题。

对你意味着什么？

如果你正打算买车——反而是好事。价格战还在尾声，该薅的羊毛赶紧薅。但同时留个心眼：选品牌要看利润，不光看价格。一个利润率不到 1% 的品牌，能给你提供五年的 OTA 和售后吗？

如果你在汽车行业工作——做好过冬准备。2026 年下半年开始，行业整合会加速。不是危言耸听，利润率 2.4% 的行业，养不起这么多企业和这么多人。

如果你只是关心中国制造——记住今天这个时刻。新能源渗透率 60% 和利润率 2.4% 同时出现，标志着中国汽车业从 " 跑马圈地 " 进入了 " 刮骨疗伤 "。

增长的故事结束了。活下去的故事，刚刚开始。

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END

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