8 月 28 日，在吉利全新智能越野技术发布会上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，在吉利没有速成车，也不会造速成车。

他强调，造一台好车没有捷径，唯有历经千锤百炼，才敢把最成熟、最可靠、最安全的产品交到每一位用户手中。

在李传海对速成车发声前两天，国家相关监管部门连续对汽车行业非理性竞争表态。

8 月 26 日，工信部副部长辛国斌用 " 不容忽视、不可回避 "，正面回应了汽车行业的非理性竞争等问题，并公布了 " 十五五 " 期间关于产业发展和消费者权益保护的系列举措。

8 月 27 日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局宣布，将在全国范围内，开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。为期 1 年的专项行动，将集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

工信部将采取企业自查和强化监督检查的方式，抵制非理性竞争、加强对创新设计风险甄别和测试验证，严厉打击检验检测弄虚作假。

近期，车圈大佬密集炮轰速成车乱象。

北京现代汽车总经理李凤刚公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。

奇瑞执行副总裁李学用在微博自嘲 " 奇瑞造车慢 "：在今天的环境下，风云 T7 走了四年，确实 " 不合群 "。他强调，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。

上汽大众销售与市场执行副总经理李俊更是抛出了 " 速成车、卡线车、双标车 " 三个词，起底乱象背后套路。

值得注意的事，虽然吉利在此前曾强调，旗下新车平均开发周期达 3-5 年，以全力保障产品的安全可靠性。但 8 月 21 日，吉利汽车因激光雷达问题还是召回了 9.3 万辆车。

召回公告指出，由于供应商制程工艺波动，导致激光雷达的内部电源 IC 可能存在损伤。据了解，电源 IC 是激光雷达内部负责供电管理的核心芯片，一旦受到损伤，可能导致供电不稳定或设备失灵的问题。该问题可能会导致 " 组合驾驶辅助功能退出或无法激活 "。如车主未及时处理，极端条件下会存在安全隐患。

此次召回涉事车型均是搭载速腾聚创 M 平台系列的激光雷达，比亚迪、广汽埃安部分车型也有搭载速腾聚创 M 系列激光雷达，但暂未发现其他品牌车主反映激光雷达报错的问题。