快科技 8 月 28 日消息，乘联分会最新动力电池统计数据出炉，1-7 月，我国动力和其它电池合计产量为 1287GWh，同比增长 32%。

国内市场宁德时代继续保持绝对龙头地位，1-7 月国内动力电池装车份额达到 45.8%，几乎拿下接近一半的国内市场。

排在第二位的是比亚迪，国内份额 17.7%。两家头部企业加起来合计占比 64%。

剩下 36% 的市场空间，分给国轩高科、中创新航、吉利耀宁、楚能新能等二线电池厂商，第二梯队的竞争越来越激烈。

现在行业有一个很有意思的现象，电池厂生产出来的电池，并不全都装到新能源汽车上面。

7 月国内动力电池产量装车比例已经跌到 34%。2021 年这个数值还有 70%，之后逐年往下掉。多出来的产能，很大一部分流向储能行业。

储能需求爆发，吃掉大量锂电池产能，也造成行业整体库存压力不小。

电池的能量密度也在发生变化。现在纯电动车主流电池集中在 125-160Wh/kg 区间。160Wh/kg 以上的高密电池占比也回升到 9%，高端车型对三元电池的需求正在回暖。

车型结构方面变化同样明显。以前市场以纯电乘用车为主，现在纯电动货车用量大幅上涨。7 月纯电动货车电池用量同比大涨 100%，重卡市场补贴带动这块需求爆发，插混乘用车的电池用量反而出现下滑。

虽然宁德时代、比亚迪占据大头，但下游车企也在主动发展二供、三供，不想把鸡蛋放在同一个供应商手里。所以二线电池厂商还有不少机会。

不过电池行业属于重资产赛道，产能过剩风险一直存在，储能虽然消化一部分产能，但未来价格竞争依旧不会轻松。