一汽 - 大众 ID. AURA T6 正式开启预售，4 个版本：540 Pro 13.59 万，660 Pro 14.99 万，660 Max 激光雷达版 15.99 万，660 Ultra 顶配 16.99 万。车长 4811mm、轴距 2836mm，日常家用代步大小刚刚好。

比价格更值得说的是质保。T6 推出 "343 权益 "：3 项终身——整车及三电终身质保、原装备件终身质保、道路救援终身；4 项担责——三电自燃、电池衰减超限、智能泊车事故、首年智驾事故，厂家全担；3 项免费——代步车、取送车、健康检查。纯电车最让人焦虑的电池衰减问题，厂家直接兜底，比喊多少续航口号都管用。

这台车是 ID.AURA 序列首款车型，也是大众品牌首款搭激光雷达的纯电 SUV。基于大众与小鹏联合开发的 CEA 电子电气架构，智驾由大众和地平线合资的酷睿程提供，激光雷达版搭载 192 线激光雷达 + 征程 6H 芯片，算力 420TOPS，支持高速和城区 NOA。

座舱是这次宣传重点。10.25 英寸仪表、15.6 英寸 2.5K 中控屏、25.8 英寸 AR-HUD 三屏布局，4nm 联发科芯片接入豆包和千问双大模型。大众直接喊出 " 史上最强车机 "，对合资品牌来说这个措辞本身就少见。几乎全部物理按键被取消，空调音量都要进屏幕，习惯实体按键的老车主上手得有个适应期。

全系车型均采用后置单电机，最大功率 170kW，标配磷酸铁锂电池（入门版用的是国轩高科，其他 3 款车型均为宁德时代），CLTC 续航 540km（入门版）和 660km。风阻 0.245，九合一电驱效率超 90%。

空间方面，得房率 85.3%，后排腿部 1041mm，后备厢 576L、放倒二排扩到 1796L，还有 90L 前备厢，大众品牌头一回。全车 38 处储物，女王副驾 12 向电动调节 +10 点按摩，前后排可拼接约 1.8 米纯平休息区，带小桌板和 220V 外放电。底盘前双叉臂后五连杆，转向半径 4.75 米，关键部位 2000MPa 热成型钢，60 余次碰撞试验。

对手很明确，主要是比亚迪宋 Ultra EV、长安深蓝 S07 和零跑 C11。T6 靠德系底盘 + 三电终身质保做信任背书，激光雷达版 15.99 万给城区 NOA，电池衰减超限还有厂家兜底。

隐忧也有。单电机 170kW 同价位不算突出，车机接入双大模型但应用生态跟新势力比仍有差距。

盲订 T6 可享 99 元抵 2000 元，老车主增换购额外补 5000 元。价格和质保都摆出来了，9 月正式上市还会不会有惊喜，到时候见分晓。（图片来自网络）