快科技 8 月 30 日消息，据报道，湖北武汉一位二手车商近日反映，4 个月前高位收进的宝马 5 系在降价潮后出售亏损 6 万元，他坦言 " 二手豪华燃油车一台亏 2 万已算庆幸 "。新车价格战对二手车行业的冲击波正在持续放大。

据了解，今年开年以来 BBA 集体大幅降价，宝马 525Li 官方指导价 36.8 万元，终端裸车价已下探至 26.5 万— 28 万元区间，降幅超 10 万。

宝马中国年初对 31 款主力车型调价，部分高端车型最高降幅达 30.1 万元；奔驰全系列降价约 10%，新车降价直接压垮了二手车的定价基准，行业数据显示，新车每降 1 万元，对应二手车要降 1.5 万元才能卖出。

最致命的是 " 价格倒挂 " 现象，部分车型新车落地价比同款二手准新车还便宜 2 万元，形成 " 新车降价→二手车被迫降价→消费者观望→二手车进一步跌价 " 的死循环。

长沙多家二手车商反映，宝马 Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超 20 万元，保时捷卡宴三年后价格直接 " 腰斩 "。有车商在 2025 年底高价收进的一批 BBA，到今年 6 月市场价已跌破收车价，即便亏 10 万元也未必卖得出去。

中国汽车流通协会数据显示，2026 年一季度全国二手车交易 482.2 万辆，同比增长 4.66%，交易量在涨但单车均价在跌，车商在以价换量艰难去库存。

对二手车商而言，当前最大的困境是 " 收也不是、不收也不是 "。高价收车面临持续贬值，低价收车则根本收不到，车主同样在观望不愿贱卖。

有车商表示，现在收车前要先查同款新车终端价，二手车必须比新车便宜 3 万— 5 万元才有吸引力，但这个价差往往已覆盖不了收车成本和整备费用。