把 9 系价格打下来。

作 者 | 报国寺

责 编 | 陈   楚

出 品 | 汽车 K 线

上挑问界、理想，下压零跑。

8 月 18 日，成都，下了一整天的雨在傍晚停了下来。成都科幻馆的灯光准时亮起，奕境 X9 预售发布会就此开场。雨水顺着场馆顶棚滑落，在灯光映照下形成一道水帘。

这样的夜晚，与一款名为 " 奕境 " 的新车放在一起，倒有几分应景。

当晚近两个半小时的发布会，信息量着实不小。

东风汽车集团旗下奕境汽车董事长汪俊君说的那句：" 华为定义智能上限，东风筑牢品质底线 "，为整场发布会定下了基调。

对于东风汽车乘用车板块，旗下日系合资车企几乎被全歼，目前岚图遇到瓶颈，自主乘用车也只能寄望于奕境这支奇兵。

奕境 X9，东风与华为乾崑 " 全栈原生共创 " 模式下的首款车型。《汽车 K 线》认为，这个定语里的每一个字都有分量。

过去几年，中国上市车企与科技公司的合作模式已经历了几轮演变。

从零部件采购，到技术方案导入，再到华为的 Hi 模式和智选车模式。每一种模式都在试图回答同一个问题——传统车企的制造能力与科技公司的智能化能力，究竟以什么方式结合最有效？

这一次，奕境给出的答案是：全栈原生共创。从奕境 X9 预售发布会上释放出的信息来看，两家的合作不只是简单的软硬件拼接，而是从产品定义阶段就让双方团队联合办公。

东风汽车集团拿出 57 年的整车工程积淀、底盘开发能力和大规模制造体系；华为则把乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、车云、鲸鳍通信六大智能汽车解决方案全部装进一台车里。

这些技术此前分散搭载于不同车型，在奕境 X9 身上完成了第一次全家福式的集结，这也让发布会现场的不少媒体感叹：" 华为这把最全的家底都拿出来了。"

是啊，这让鸿蒙智行五界可怎么办？

据华为方面介绍，奕境 X9 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，搭载 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达和 3 颗高精度固态激光雷达。这套感知方案，可以识别 120 米外高度仅 14 厘米的小目标。

座舱方面，首发鸿蒙 HarmonySpace 6，搭载 MoLA 智能体和 AI 陪伴机器人 " 哈蒙蒙 "。底盘采用前双叉臂 + 后五连杆全铝结构，配备 ± 7 ° 后轮转向和 90mm 行程双腔空气悬架。

最引人注意的是车身尺寸，新车为长 5301mm、宽 2015mm、高 1820mm，轴距达到 3120mm，完全可以与所有 9 系旗舰比大小。

然而价格方面，奕境 X9 推出三款增程版本 29.98 万元的起售价，放在当下众多 9 系旗舰 SUV 当中，绝对值得持币待购的消费者多看几眼，即便是增程四驱 Ultra+ 旗舰长续航版也才 37.98 万元，价格不到 40 万元。

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过去半年，9 系旗舰 SUV 密集上市，高端旗舰普遍布局在 40 万至 50 万元价格带。

理想 L9、问界 M9 等车型已经在这个细分市场验证了家庭用户对三排空间、长途续航和智能体验的付费意愿。但 30 万元级市场长期缺少一款配置完整、智能化不缩水的大型增程 SUV。

奕境 X9 的定价策略，本质上是在做一道减法题。入门版本放弃对零百加速、后排娱乐屏等溢价卖点的追逐，把成本聚焦在家庭用户高频使用的安全、空间、智驾与底盘上。

奕境汽车品牌总经理曾清林说得很直白：" 整车配置水准对标 50 万元以上车型，核心使命是让更多用户体验到更优质的科技、安全与出行体验。"

很快，消费市场给出了初步反馈。预售 12 小时，订单突破 1.62 万辆；24 小时后，这个数字更新为 2.12 万辆。即便全部按最低单价计算，也意味着超过 63 亿元的意向订单规模。

对于一个全新品牌的首款车型而言，这个数字称得上开门红。

毕竟，当 " 华为 " 不再是问界等鸿蒙智行的专属标签，当家庭属性不再是理想的专属定义，当一款有华为加持、老牌汽车央企生产、预售价已低至不足 30 万元的 9 系旗舰摆在那里，是选 " 半价理想 "（零跑汽车），还是增加两三万预算为家人买一款更让人踏实的汽车，恐怕不难选择。

不论是初步的市场反馈，还是奕境 X9 实打实的产品实力，或许在预售价格公布的那一刻，理想、问界乃至零跑都感到了扑面而来的压力。

当然，意向订单与实际交付之间还有相当距离。同时，渠道铺设、产能爬坡、用户口碑的积累，每一步对于奕境而言，都是硬仗。

在《汽车 K 线》看来，如果把奕境 X9 放在东风汽车的整体战略版图里来看，它的意义要复杂得多。

东风在高端新能源市场的探索并非首次，此前的岚图品牌已经走过数年市场打磨。但岚图更多是在既有框架内做增量，而奕境代表的是另一种路径——通过与华为的全栈原生共创，从底层架构开始重新定义一辆车如何被创造。

东风汽车总经理冯长军在调研奕境品牌时有过一段表述，措辞并不轻松：" 积极履行央企职责使命，全力以赴做好产品上市的各项工作，实现奕境品牌成功上市上量，以品牌向上突破推动东风品牌整体影响力提升。"

这段话蕴含着一种紧迫感。毕竟，东风汽车集团目前正承受着不小的市场压力。

中国汽车工业协会数据显示，今年 7 月，东风汽车集团销量为 10.9 万辆，同比下滑 47.1%；1~7 月，累计销量 113.1 万辆，同比下滑 10.3%。尤其是东风日产，短暂的回光返照后，又遭遇腰斩。

对于一家拥有 57 年历史的汽车央企而言，重压之下，打造一款足以在新能源市场立得住、能支撑起东风厚重历史的爆款，已是当务之急。

从这一角度看，《汽车 K 线》相信，奕境 X9 的成败，某种程度上关系到东风在自主品牌高端化这条路上能否找到一个可持续的模式。

从产业布局层面看，奕境 X9 的量产下线与开启预售，也是东风在成都布局高端智能新能源汽车的一个标志性节点，通过转型升级盘活合资产能。

这款车由位于成都的东风汽车奕境工厂生产，而这座工厂的前身，是很多人都非常熟悉的原神龙工厂。

曾经，这里驶出过东风标致 4008、东风雪铁龙凡尔赛 C5 X 等经典车型。如今，这座工厂已完成自动化、数字化、柔性化产线的全面改造升级，由 452 台机器人组成的焊接车间内，火花纷飞。

现如今，奕境 X9 的落地已带动成都周边 35 家汽车配套供应商完成智能化改造。

回到发布会当晚，郭富城以奕境品牌全球代言人和 001 号车主身份登台，《汽车 K 线》注意到，现场的提词器上没有任何实际内容，郭富城用了近 1 小时分享了奕境 X9 带给他的真实感受。

他说这是自己第一次深度体验智能辅助驾驶车型，从最初紧握方向盘的谨慎，到逐渐适应车辆的跟车、并线与预判能力。当预售价公布时，他说了句 " 不可思议 "。

抛开品牌代言人的身份，郭富城本身就是一名赛车手，而且他的车库里收藏了数十辆全球顶级跑车，恐怕没有人会怀疑他对于汽车的理解。所以他选择奕境 X9，本身就是在某种层面上对这款车的肯定。

当然，明星效应是一回事，产品能否真正打动家庭用户是另一回事。

奕境 X9 面对的是一个已经被理想和问界教育过的市场。家庭用户对三排空间、零重力座椅、智能驾驶的期待已经相当具体。

奕境 X9 的配置清单确实不短，但东风与华为 " 全栈原生共创 " 这个模式能否转化为用户可感知的体验优势，还需要等待大批量交付后的真实反馈。

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从 4 月北京车展首发亮相，到 7 月量产下线，再到 8 月开启预售，奕境 X9 的推进节奏着实不慢。但对于一个全新品牌而言，真正的考验从来不在发布会现场，而在每一位用户把车开回家之后的日子里。东风与华为的这次 " 原生 " 实验能不能走通，答案或许不会来得太快，却值得期待。

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