8 月 28 日，全新一代智己 L6 上市，全系上市权益价 19.99 万元起。这款新车智能化配置全系拉平，反倒是续航这类电动化维度的最基础指标，成了高低配车型的区别。

在新款智己 L6 上，NEO 三电架构、全线控底盘、双向 18 度线控后轮转向、IM Claw 龙虾智能体、丹麦 B&O 豪华音响、瞬感智控防晒天幕，这些运用了最新智能化技术的核心配置，全部是标配。

真正区分新款智己 L6 不同版本的，是电池容量和续航里程，其中 Max 版 76kWh 电池、725km 续航，Pro Max 版 93kWh 电池、850km 续航，Ultra 版 103kWh 电池、840km 续航，外加双电机四驱性能升级。

这并非孤例。小鹏 2025 款 G6 和 G9 将图灵 AI 智驾与 5C 超充做到全系标配，版本间的核心差异集中在电池容量与续航，并存在驱动形式、部分舒适配置的区分。

电动汽车高低配车型的划分，逻辑变了。

传统燃油车的高低配逻辑，是一条从动力到舒适再到科技配置的严密阶梯。低配车型往往配备基础发动机、织物座椅、小尺寸屏幕；中配增加天窗、真皮座椅、倒车影像；高配则升级更大排量发动机、高级音响、辅助驾驶。每一级台阶，都对应明确的配置增量与价格跃升。

这套逻辑在电动汽车发展早期被延续下来。彼时智能化尚在萌芽，激光雷达、高阶智驾是高配车型专属，部分低配车型基础辅助驾驶还需要选装。电池容量与续航虽存在差异，但在很多车型上更多是横向可选组合，并非版本纵向分级的核心标尺。

转折点出现在 2025 年前后。智能化配置成本下降速度超行业预期：激光雷达单颗采购价从数万元回落至数千元，高算力智驾方案依靠规模效应与国产替代实现整车综合成本摊薄，智驾算法从高度依赖高精地图转向无图 NOA 路线，算法落地后的研发边际成本持续走低。

与此同时，电池成本虽然也在下行，但降幅节奏和智驾硬件完全不同。三元锂电池包每度电成本仍处在数百元级别，新款智己 L6 电池容量从 76kWh 升级到 93kWh，对应实实在在的数千元物料成本。

站在车企角度看，将电池容量做大，每增加一度电都要付出实打实的物料支出，但智能化配置做到全系标配，带来的单车增量成本相对有限。

新款智己 L6 全系标配的全线控底盘，集成全线控转向、双向 18 度线控后轮转向以及德国大陆 MKC2 线控制动，系统可靠性达到厂商所称 10FIT 航空级指标。过去，线控转向大多只搭载于高端旗舰或者概念车型。将其全系标配，意味着前期高额研发、模具投入被大规模摊薄。

更深层的原因在市场竞争层面。2026 年上半年，中国新能源汽车的市场渗透率突破了 60%，但第二季度新能源市场整体销量下滑了 14%，行业不再随着渗透率的提升而自动获得增量，市场竞争更加激烈。

过去，智能化配置是 " 你有我无 " 的差异化武器：我有激光雷达而你没有，我就能卖得更贵。但如今，激光雷达、高阶智驾、大尺寸屏幕正在成为行业的基本项。当所有主流车型都在谈智驾、谈座舱、谈芯片算力时，这些配置就不再是差异点，而是 " 入场券 "。