8 月 31 日，本田与日产正式启动合作，双方就下一代软件定义汽车（SDV）签署联合开发协议，对核心的多款电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键组件，以及运行在这些 ECU 之上的整车控制软件进行标准化开发。

根据规划，双方联合开发的这套 ECU 与软件的电子电气架构，将于 2029 财年起，正式应用于两家车企各自的下一代 SDV 车型中。

这也是本田与日产协商合并失败后，首次官宣重新合作，也是日本车企首次在软件 SDV 领域进行合作。回溯两家车企近 2 年来的重要合作：2024 年 3 月，本田与日产曾宣布考虑以 SDV 为中心进行多项合作；同年底，本田与日产官宣进行经营合并事宜的谈判，三菱汽车也有可能加入合并谈判，以成立一个全球第三大汽车集团。但这一合并计划却于 2025 年 2 月宣告终止，主要原因在于本田欲将日产变更为 100% 子公司遭到拒绝。

尽管合并经营计划终止，但双方称将考虑进行其他项目的合作。

此次，本田、日产正式宣布全面重启合作的背景是：两家车企意识到，需要通过缩短开发周期、提升投资效率来强化竞争力。因此，双方经过多轮磋商达成共识，通过对多项底层技术实现标准化，整合双方工程技术、研发资源，提升开发效率、加快技术创新，以此形成更低的开发成本与更大的规模效应，进一步强化产品竞争力。

当前，全球汽车市场竞争格局正在发生明显的变化，中国车企凭借新能源车强势超车后，智能化 " 降维打击 " 正在持续进攻全球车市，而日系车企赖以生存的传统油车竞争优势已不再明显。

2026 年上半年，比亚迪全球销量突破 180 万辆，排名第 6 位，超越本田的 166 万辆、日产的 150 万辆。同期，通用、Stellantis 集团等大型欧美汽车制造商销量仍领先于本田、日产，吉利、奇瑞的全球销量分别约为 142 万辆、135.8 万辆，步步紧逼。

但本田已出现了上市 70 年来的首次年度亏损，并且销量持续下滑，去年本田汽车全球销量同比下降 7.5%，今年上半年销量同比下滑了约 6.5%。日产汽车全球排名则已经掉出全球前 10 名，销量也在持续下滑，在卖掉总部大楼、开启裁员计划等一系列降本举措后，日产仍在推进 "Re:Nissan" 的降本计划，公司已将 2026 财年全球销量预期从 330 万辆下调至 315 万辆，降幅约 4.5%。

( 本文来自第一财经 )