8 月 30 日，特斯拉廉价版 Model 3 正式在香港和澳门两地开售。

其中澳门的价格是 25.2 万澳门元，约合 21 万元人民币；香港的价格则是 20.5 万港元，约合 17.6 万元人民币，这也是有史以来最便宜的 Model 3。

澳门和香港也成为亚洲范围内继韩国、泰国、菲律宾之后，两大新增廉价版 Model 3 的地区。而翘首以盼很久的内地用户，再一次被放了鸽子。

这个廉价版 Model 3 究竟是怎么回事？内地究竟何时才会引进？让功夫汽车带大家一起看一下。

特斯拉的 " 刀法 "

说起廉价版 Model 3，还得从传说中的 Model 2 说起。

2022 年左右，全球电动车内卷加剧，大量国产 15 ‑ 20 万级新能源轿车开始冲击特斯拉份额。

恰逢当时美国联邦电动车补贴退坡，原有 Model 3 后驱版售价偏高，失去补贴优势。特斯拉管理层判断，必须拿出一款更低门槛走量车型，守住 20 万以内的价位段。

于是特斯拉决定开发一款 2.5 万美元的入门车型，也就是传说中的 Model 2，又有叫法是 Model Q。这个项目预研了很久，但特斯拉最终判断 Model 3 的成本已经极低，新平台车型定位下去了，价格却未必，于是最终决定就在现有 Model 3 基础上做减法。

这也是廉价版 Model 3 的来历，就是基于现款焕新版 Model3 的底盘和三电平台，做 " 配置减法 "，砍掉舒适豪华配置，造出廉价衍生版本。这样不需要全新开发整车，研发投入极低，还能使用现有产线，快速全球铺货。

2025 上半年，Model 3 Standard 标准版项目内部立项，当年 10 月份就完成了全球首发，在美国市场上市了取消双层隔音玻璃、电动座椅、氛围灯、高级音响的版本。今年 1 月，廉价版 Model 3 韩国上市，这次基本已经是 " 完全版本 "，将能减的都减了，迅速打开市场。

座椅从真皮换成了织物面料，方向盘从电动调节改成了手动调节，音响从 9 扬声器缩减为 7 扬声器，内饰取消环绕氛围灯和部分装饰灯带，车漆免费配色缩减至黑白灰三款，底盘、外后视镜、轮毂套件降级，也拿掉了前排通风、后排加热等舒适选装。

看起来确实砍掉了不少配置，但不得不说，对于车本身的影响其实微乎其微。毕竟特斯拉本就配置不高，追求配置的人并不大会考虑特斯拉，价格却实打实降了五六万，一下子就打动了市场。

在欧洲和美国，廉价版 Model 3 上市后直接拉动特斯拉整体销量回暖，泰国、菲律宾、韩国的情况也差不多，廉价版 Model 3 上市后迅速成为当地特斯拉走量主力。

从 " 刀法 " 的角度，特斯拉这一波操作拉满。

内地遥遥无期，因 " 卖得好 "？

有意思的是，廉价版 Model 3 很大一部分都是在上海生产的，供给韩国、东南亚、港澳、北美等市场，却唯独没有在内地市场销售。甚至今年 3 月底的时候，特斯拉官方账号还专门做了回应，暂无引入内地的计划。

为什么特斯拉宁可舍近求远，也不在内地推廉价版 Model 3 呢？核心原因其实只有一个，" 还能卖 "。

从 2020 年初入华，Model 3 的销量一直非常稳定，基本上就是每年十几万辆，平均月销 1 万多辆的样子。哪怕被认为式微的 2026 年，前七个月 Model 3 依旧卖出了 68503 辆，全年差不多 14 万辆左右。

这也说明一点，从初入华时的声名大噪，到历经 6 年多的竞争对手围剿。虽然这些年市场竞争越来越激烈，特斯拉在国内的受众其实一直非常稳定，" 还是那批人 "。

如果国内真的推廉价版 Model 3，对于真爱粉来说当然是好事一桩。减掉了一些非必需的配置价格便宜了五六万，确实性价比更高。但对于特斯拉而言，却损失了大量利润。现在一辆车能赚五六万，廉价版可能只能赚一两万，亏大发了。

那能否吸引新的用户呢？比如把廉价版 Model 3 做成年销五六十万辆的大单品，这个其实也很难。国内 17 ‑ 20 万区间国产轿车内卷极其激烈，小米 SU7、海豹 07、银河 E8、零跑 C01 全部高配内卷，以减配毛坯车和国产高配车型打价格战，消费者接受度也不会太高。

这也是廉价版 Model 3 选择 " 绕过 " 内地市场的关键，不是 " 歧视 " 内地用户。而是现款的 Model 3 还能卖，没必要节外生枝。

厂商的傲慢，全因消费者惯着？

原本特斯拉经营岌岌可危，还是从 2018 年与上海市政府签约，拿下临港地块，建设上海超级工厂开始，才有所起色。可以说没有中国市场，就没有如今的特斯拉。

但从结果来看，特斯拉似乎一直对国内消费者都不够好。

就像这次的廉价版 Model 3，车就是上海造出来的，却优先拿去海外打价格战，把低价版本排除在本土市场之外。过往多次质量纠纷，特斯拉的公关姿态也都极其强硬，缺少协商处理、补偿方案，很多车主感觉沟通门槛高、维权艰难。

最令消费者受伤的，可能还是 FSD 全自动驾驶。北美、韩国、欧洲都已经开放订阅，作为最大市场的中国却至今没有上线完整 FSD。

不少车主花 6.4 万元高价买断 FSD，结果多年无法兑现全自动驾驶承诺，甚至到换车时只能卖个一两万元 " 回血 "。早期老 HW 3.0 硬件的车主，官方已经明确不能升级最新一代 FSD 模型，甚至连继续等下去都没了机会。

为什么特斯拉敢这么做？核心原因还是国内消费者太 " 惯着 "。就以 FSD 为例，普通消费者固然不可能打官司赢过特斯拉法务，但面对无法提供服务的选装包，完全能够不买呀，何必花钱又找罪受。

包括现款 23.55 万元的 Model 3，确实配置已经严重落伍，不值这个价。完全可以不考虑，等销量真下去了，特斯拉自然会选择引进廉价版，甚至进一步降价都有可能。毕竟韩版、港版都是内地产的，凭啥不能再降一两万？

事实上，只要持续有人愿意买单，厂家躺着就能赚取高利润，它就不可能自发改进。最典型的就是 iPhone，这么多年为何续航和信号就是不行，难道真就是什么天顶星科技？无非就是有人愿意捧着，厂家没意愿改进而已。

功夫拍案

内地的 Model 3 实在是太贵了。电池、电机、车身、电控这些价格都是明牌的，这么多年不换代，研发成本早就摊薄了，而且特斯拉的采购量极大，采购成本也低，卖 23.55 万元实在是离谱。

但现实也很残酷，只要一直有人买单，特斯拉就不可能降价。包括 FSD 为什么引进困难，就是因为特斯拉不愿意花精力建数据中心，不愿意按照国内厂商的开发步骤来。至于为什么不愿意建，因为不缺人买单，没必要花这个钱。

核心原因只有一点，消费者 " 惯 "。大家要买到廉价版 Model 3，要买到满血版 FSD，最好的办法不是骂监管，不是骂竞争对手，而是选择不买。只有韭菜少了，厂家才会让利，才会着急，才会一切都有。