" 汽车工业发展到今天，防锈其实早就不是什么事儿了。空腔注蜡、镀锌钢板，这些技术几十年前就有了，但不是每个品牌都愿意用。为什么？因为成本高，这个我认为还是良心问题。" 这是在 8 月 11 日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，在上汽大众全新的国民家轿 ID.ERA 5S 产品日上谈到了车身用料与防腐的品控问题。

    此话一出引起了广泛的讨论，戳破了家用轿车在新能源时代频频出现的车身生锈问题。消费者们可能不理解，在今天这个造车时代还会出现汽车生锈的问题？

    可以很负责任地告诉大家，生锈问题已经不是个例。根据车质网的投诉数据来看，近一年车身生锈投诉案例全行业 6800 余宗，仅紧凑级轿车生锈案例 4000 余宗，占比 60% 左右。是车身生锈案例最频发的定位区。

车身生锈投诉图片

    8 月 12 日，车质网对 ID.ERA 5S 进行了全网首次拆解直播，将这款热门车型从 " 话题中心 " 拉入拆解车间，进行了一次全面的 " 体检 "，看看在消费者看不见的地方，厂商都做了哪些操作。

    一、生锈这事拆开看：空腔注蜡 + 镀锌钢板，德系防腐是怎么 " 下料 " 的

    拆掉车辆的底护板，我们可以清晰地在底盘的侧边梁、底盘横梁的工艺孔附近看见明显的蜡点。而且拆掉前保险杠后，在纵梁的空腔内，也能看见分布均匀的蜡膜。也就是说在这台车的横纵空腔梁里边都灌了蜡，也就是空腔注蜡工艺。相比较于喷蜡的工艺，蜡的覆盖面积更大，分布更均匀。

底盘横纵梁处蜡点图片

    根据我们以往的拆车经验，同级部分车型仅在侧边梁采用喷蜡工艺，更好一点的还考虑到前后纵梁。像底盘空腔内都使用注蜡工艺的还是比较少见。甚至有的消费者担心自己的车辆防腐做的不到位，选择在后市场端再次进行喷蜡的防护。

    另外我们在测试这台车的镀锌钢板使用情况中，除了传统的车身外覆盖件，像前防火墙、车内底板、机舱内的塔顶位置都运用了大量的镀锌钢板，基本做到了易腐蚀区域全覆盖。

    还有一些细节方面，在看不见的前机盖内部，5S 依旧选择了喷涂清漆的工艺。在发动机舱内部，每一条钣金拼接处都使用了 PVC 胶喷涂工艺。

    所以说防锈不仅是选材和工艺上，也考验的是一家车企制造流程体系的健全和成本平衡的能力。现在新能源车型迭代速度那么快，在 10 万到 15 万的新能源轿车市场，竞争更是激烈，因此在内部的成本核算过程中，大多数车企选择堆配置、参数，在耐久性上完全不按照 10 年以上的耐用品去做自己的产品了，最后将成本转移到消费者的头上。

    二、车身用料：30% 热成型钢是什么概念

    除了防锈，车身用料也是此次拆解的重点。根据车质网 2025 年投诉数据，家用轿车品类，安全类投诉达 12000 余宗，同比增加 7.9%，为什么？因为很多品牌在白车身上动了刀子——热成型钢换成普通钢，防撞梁越做越薄，美其名曰 " 轻量化 "，实则就是降本。

    我们再看 ID.ERA 5S，在车身结构上延续了德系车型一贯的 " 厚道 " 风格，白车身骨架标准非常高。白车身总重量达到了 326 公斤，其中关键的热成型钢占比达到了 30%，换算成实际用料就是 99.7 公斤。分布到这台车上的具体位置，除了在 A 柱、B 柱的传统位置，前防火墙、底盘横梁、后地板位置也大量应用了热成型钢材料，在乘员舱周围打造了一个 " 钢筋铁骨 " 的生存空间。

    根据我们以往拆解经验，紧凑级轿车热成型钢用料占比普遍在 20% 左右，甚至个别热门插混车型低到了 18%。相比之下，5S 的热成型钢用料几乎高出一倍。

    三、安全考量：防撞梁厚度直接碾压同级

    防撞梁配置可以说是考核安全性能直观的指标，那在统计车质网近一年紧凑级轿车型投诉信息，关于 " 防撞梁 " 的投诉就有上千宗，诉求集中在后防撞梁太薄、形同虚设等问题。车主们还是非常关心防撞梁的配置。

防撞梁薄投诉图片

    ID.ERA 5S 前防撞梁采用双层加强结构，主横梁采用厚达 2mm 的热成型钢，强度达到 1500MPa 以上——强度是普通冷成型钢的 3 倍以上。宽度达到 1426mm，主梁下方还有一根 1.5mm 厚的行人保护横梁。

后防撞梁对比图片

    而在后防撞梁主梁是 3mm 热成型钢，通过高强度钢吸能盒与车身纵梁连接的，不是直接焊死。这样设计的好处一是增加了防追尾安全性，二是带来了更好的维修经济性。

    为了直观展现，现场也拿来了热门同级车型的前后防撞梁。除了材料均为普通冷型钢材外，从厚度上来看，尤其是后梁，只有 1mm 左右。并且两辆车均没有配备前行人保护横梁和后梁吸能盒。这样的后防撞梁仅有装饰作用，在碰撞测试中几乎起不到任何作用。

后防撞梁实测图

    四、不做速成车：十几万的家轿，该有的底线不能丢

    这场全网首拆，让我们看到了上汽大众坚持长期主义造车的品质。

    当下新能源赛道卷得厉害，新车按月迭代，研发周期从 40 个月压到 20 个月，大屏越做越大、雷达越堆越多，但车身用料、底盘防腐、整车耐久这些 " 看不见的地方 "，反而成了控本的重灾区。消费者提车时满心欢喜，开两三年发现各种问题接踵而来，维权无门，只能自认倒霉。

    ID.ERA 5S 选择的是另一条路——不做速成车。定位十万级插混家轿，但在用料标准上没有因为价格 " 向下妥协 "。8000 项大众全球品控标准、3 倍国标耐久测试、空腔注蜡 + 镀锌钢板、30% 热成型钢、3mm 后防撞梁……这些配置表上不会写、销售不会讲的东西，才是一台家用车真正的 " 良心账 "。

    除了 8 月 12 日的现场直播拆解，车质网还将拆车过程进行了完整的录制，底盘篇、结构安全篇、座舱安全篇……每一篇都在把 " 看不见的品质 " 变成 " 看得见的真相 "。

    最后引用 " 强哥 " 在 ID.ERA 5S 产品日上的一句话作为结尾：在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌声誉来还。反过来，在看不见的地方多下的每一分料，用户迟早会用口碑和销量还给你。