更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球作者：Wallace

当地时间 9 月 1 日，在跳票接近两年后，路虎终于还是发布了揽胜家族的首款纯电产品——「路虎揽胜纯电」（Range Rover Electric）。

据官方说法，该车是揽胜车系 56 年来的首款纯电产品，意义非凡。不过，揽胜纯电早在 2023 年 12 月就已经发出官方预告，原定的开售时间是 2024 年。

后称，因开发测试环节一再延期，最终将正式发售时间推迟到 2026 年 9 月，跳票接近 2 年。

价格方面，路虎揽胜纯电在不同地区有多个不同版本，且价格浮动较大。其中起售价最低的版本出现在美国， 为 SE 版，官方售价 13.8 万美元，约合人民币 93.6 万元。

而在英国开售的 SV Black 长轴距版本，则要价 22.5 万英镑，约合人民币 205.6 万元；还有定位更高的 Ultra 版型，官方标为「价格面议」。

值得注意的是，尽管价格昂贵，有意路虎揽胜纯电的用户，也无法第一时间提车——最早的交车时间，要到 2027 年 Q1（澳洲市场）；中国市场方面，官方暂未提供准确的上市消息。

回过来看路虎揽胜纯电，单看参数，似乎和中国消费者印象中的「百万级纯电车」有一定出入。

动力与性能方面，路虎揽胜纯电配备双永磁同步电机的四驱系统，前后电机峰值功率均为 260kW，系统综合峰值输出功率为 405kW，峰值扭矩 850N · m，JLR 将其标注为「V8 级动力」。

具体到数据上，路虎揽胜纯电的零百加速时间为  4.5 秒，且需要注意的是，最大峰值扭矩需要在 Dynamic Launch / 越野模式下才能达到。

电池与充电能力方面，该车搭载一块  118.5 kWh，采用 NMC 锂离子技术打造的电池包，且电池包本身为双层堆叠结构，内嵌 344 个方形电芯，还配以高强度的铝合金外壳。

据 InsideEVs 报道，路虎揽胜纯电的电池包来自日本 AESC（现属中国远景集团），而封装本身由 JLR 自主完成。

同时，路虎揽胜纯电基于 800V 高压架构打造，最大快充功率为 350kW，从 10% 充电至 80% 约 22 分钟。

续航方面，WLTP 工况下续航在 578～600km 之间，其中  600 公里 /372 英里的续航表现为官方页面标称数据。

越野功能方面，路虎揽胜纯电最大涉水深度为 900mm，集成 ITM 集成牵引力管理系统、IDD 智能扭矩分配系统，且配备双腔空悬、自适应阻尼减振器、四轮转向等功能。

内饰方面，路虎揽胜纯电的中控大屏尺寸不算亮眼，仅 13.1 英寸；还可选全数字仪表和 HUD。

有意思的是，现款恢复了 2023 年揽胜改款时被大范围取消的实体按键，且 JLR 表示未来燃油款揽胜改款时，实体按键也会照此恢复。

最后看外观造型，揽胜纯电和燃油款差异极小，甚至没有改用封闭式前格栅。尺寸方面，路虎揽胜纯电车长 5052mm、轴距 2997mm，官方核心定调是「先是揽胜，再是纯电」，强调设计、尺寸与燃油揽胜的高度统一。

同时路虎官方还表示，揽胜纯电是「新时代的开端」，且要做「史上最出色的揽胜」，不过从目前披露的数据看，路虎揽胜纯电并未集中体现新能源车的智能化属性，而是沿用此前揽胜的「思维定式」，靠越野能力、豪华质感取胜。

从某种角度看，「太像燃油揽胜」，会是纯电揽胜的优势，也会是争议所在。这就要看，市场的接受程度如何了。

（完）

工作地点在广州，简历请投递到mt@ddxq.tech

←   向左滑动查看更多招聘岗位