· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

想买方盒子的人，我告诉你怎么去买车，找一个草原越野或者西部地区，随便找一家非授权的汽车维修门店，就问一问，在悬挂、底盘、驱动这些关键核心零部件上，他能修什么品牌，你就买什么品牌。

最近我去了一次草原，在路上因为托底，驱动系统的一个关键零部件损坏。按照现在很多新能源车的维修逻辑，出现这种故障你必须跑到官方维保店。但我给这个品牌官方授权店打完电话之后，对方第一时间告诉我，不用大费周折拖车赶路，直接指派当地一家非授权的维保店，这里就能修，而且手上就有对应的零件。这个品牌是谁？是坦克。

维修的时候我就跟门店老板聊，问他为什么坦克可以这么处理，老板的回答是：第一，修坦克挣钱，现在出来越野、穿越草原的，大量都是坦克车主；第二，坦克好修，机械结构清晰，上手门槛低；第三，坦克的零部件我敢备货，拿回来就用得掉。换做别的车型，配件买回来压在手里，最后只能砸自己手上赔钱。

一个维修店老板轻描淡写的几句话，描述出方盒子赛道买车的真谛。

第一、民间维修覆盖率高来自于一个方盒子产品的市场体量。坦克到现在快 100 万辆保有量了，其他方盒子产品超过 10 万辆的屈指可数，而且产品谱系天天换，这一代和上一代几乎没有任何技术关联。保有量是一切民间维保生态的基础，路上跑的车足够多，修理厂才有源源不断的维修活计，师傅才愿意花时间钻研这套车的底盘、四驱、悬挂故障，才愿意承担库存成本去储备配件。没有足够的体量，再好的硬件，也养不出民间维修网络。

第二，完整的自研自制平台体系带来零部件同源通用。从第一辆坦克 300 到现在的全新坦克 300，坦克造车逻辑是按照越野方盒子思维平台化开发，绝对不简单采购外部零件拼凑整车，从 2.0T、3.0T 燃油动力，到 Hi4 ‑ T、Hi4-Z 两套越野混动架构，再到长城咖啡 OS 自研架构。小到座椅和转向系统，大到整套驱动模块，长城完全按照平台开发，不像其他车企，一套底盘驱动走天下，全是为了卖车抢市场凑出来的零部件，根本没有为这款产品的长期市场生命力考虑维修的问题。坦克造车永远要做到全生命周期的研发，比如全新坦克 300，整车做了 553 处改动优化，大量配件同步更新，是整车层面的深度迭代，不是简单改外观的小改款。正是因为这套完整自研体系，才形成一个很特别的现象，你修好一台坦克，基本就吃透坦克整个产品品类；吃透坦克的维修逻辑，市面上 60%-70% 主流方盒子的核心结构，都可以触类旁通。维修门槛被大幅降低，原厂配件充足、副厂件全覆盖、拆车件海量流通，不搞自闭式专属定制，这也是路边修理厂愿意上手的重要原因。反观竞品方盒子大量专属定制件，通用率低，一旦离开城市维保体系直接断层。

第三，造车的商业逻辑是先有技术后造车，而不是看到什么市场火就造什么车。修车店不是慈善机构，不会白白囤冷门车配件。很多新的方盒子，把全部精力放在发布会炫技，堆加速、堆屏幕、堆纸面越野参数，把营销重点放在新车开箱的惊艳感，忽略车辆长期使用、后期维修、野外工况耐久这些看不见的部分。坦克的思路完全不一样，做产品优先考虑真实越野场景、长期使用、后期维修的现实问题。一家普通的非授权维修门店，能够快速修好坦克，甚至可以靠维修坦克赚钱，这不是偶然，是整套造车流程从源头就打通出来的生态结果。

就这三点，直接戳穿了方盒子选购里速成车和经典车最大的区别。这家门店老板跟我说，别迷信发布会，发布会上的参数是会骗人的。买车真正的指标，是这车到哪都好开，到哪都好修，到哪都能回得来。

过去大家认霸道，核心不是车标多牛，而是走遍全国都能修、开十年依旧好养。今天的坦克，直接刷新了经典越野新标准：既有新势力智能、新能源、潮流外观，又有老派经典越野的耐造、易修、全域生存能力。

我想给坦克提提个建议，要尽快对到哪都能修提出一个新概念，叫做坦克速修荷包蛋。什么叫速修荷包蛋？好开好养、随地可修、省心兜底、稳得像家常荷包蛋一样靠谱。要把售后服务和维修讲成中国方盒子品类一个新的竞争力，我希望更多车企和坦克比一比维修保养，哪怕抄作业，对消费者都是好事，比单纯看着坦克卖的好就照葫芦画瓢在发布会上讲故事强得多。毕竟对消费者来说，颜值决定一台方盒子火不火，维修生态决定一台方盒子是不是经典车。

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