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撰稿：张杭

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】9 月 2 日，一条不太起眼的消息从巴西传回来——

比亚迪在巴西的 233 家汽车经销商，开始卖光伏太阳能套件了。

你没看错。4S 店里，停着电动车的旁边，摆着太阳能板。

一套 4.8 千瓦的光伏设备，包含 8 块 600 瓦的组件、逆变器、支架、电缆，包安装、包电网认证、包一年保险。总价折合人民币大约 2.6 万元，还能分 36 期。你不是比亚迪车主也能买，什么牌子的车都行。

很多人看到这条新闻的第一反应是：比亚迪什么时候开始做光伏了？

答案可能会让你吃惊—— 2007 年。

比当初第一辆比亚迪电动车上市还早。

二十年前的那盘棋

2007 年，王传福让副总裁何龙带着十几个工程师，成立了一个太阳能研发小组。2008 年，比亚迪太阳能公司正式注册，同年 12 月在陕西商洛投了 5 亿元做多晶硅和太阳能电池项目。同年 12 月，比亚迪推出了全球首款插电式混合动力轿车 F3DM。2009 年，又建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

2010 年，王传福正式把三个方向定为公司战略：新能源汽车、太阳能电站、储能电站。

光伏、储能、电动车——这三件事，比亚迪在十六年前就绑在一起了。

2020 年，比亚迪入股了全球光伏组件出货前五的阿特斯阳光电力。2022 年，又战投了做异质结电池设备的福建金石能源。到今天，比亚迪已经掌握了从硅锭、硅片到电池片、组件的全产业链技术。陕西商洛的光伏基地设计年产能 1000 兆瓦，总投资 45 亿元。

一家在光伏赛道上跑了将近二十年、掌握全产业链的公司，在巴西用 233 家经销商卖光伏板——这不叫跨界，叫厚积薄发。

巴西这盘棋有多大？

比亚迪 2017 年就在巴西坎皮纳斯市开了光伏组件工厂，投了大约 4779 万美元。到 2022 年 10 月，这家工厂的光伏组件累计产量突破 200 万块，产能达到 0.5 吉瓦。

在巴西干了五年光伏制造，才把产品摆进 4S 店。

为什么是巴西？因为巴西 80% 的国土位于热带，年均日照极其充足。2026 年第一季度，巴西新增光伏装机 4.4 吉瓦，其中分布式光伏贡献了 2.2 吉瓦，对应超过 24.5 万套户用系统。有机构预测，2026 年巴西分布式光伏新增装机有望达到 8.7 吉瓦。

一个季度 24.5 万套户用光伏，一年接近 9 吉瓦的增量——这个市场足够大，也足够散。谁先铺开渠道，谁就抢到最多的客户。

但比亚迪在巴西铺的，远不止光伏这一条线。

巴伊亚州卡马萨里的电动车工厂，从破土到首车下线只用了 15 个月，规划年产能 15 万辆，第 10 万辆新能源车已经下线。紧接着又宣布追加 5 亿雷亚尔（约 6.6 亿元人民币），在巴西建储能电池生产基地。

车、光伏、储能，三条产线同时在巴西铺。233 家经销商今年要开到 300 家，2027 年目标 400 家。

光伏是门，储能才是房

233 家店卖的那套光伏系统，有一个细节：没配储能。

白天发电自己用，多余的卖给电网，晚上从电网买电。

为什么不配？

因为储能才是比亚迪真正的底牌。

2026 年上半年，全球储能系统出货排名出现了一个大变化：比亚迪从第三跃居第一，超过了阳光电源、华为和特斯拉。特斯拉退到了第四。比亚迪先拿下沙特 12.5 吉瓦时的全球最大电网侧储能项目，紧接着又和阿联酋能源巨头 Masdar 签了 11.275 吉瓦时的合作协议。储能订单已经排到了 2028 年。

一个装了光伏的巴西家庭，白天发电晚上缺电，下一步大概率会想：要不要配个储能电池？而储能，恰好是比亚迪全球第一的强项。

光伏是获客入口，储能才是利润池。先让你装太阳能板，再让你配电池。经销商已经透露，未来还将在这些门店提供电池和其他能源解决方案。

用卖车的渠道卖光伏，用光伏的客户转化储能。三个业务共用一套网络、一个品牌、一批客户。

竞争对手还在纠结下一款车的续航和价格，比亚迪已经在做的事是：光伏发电、储能调峰、电动车用电——三个环节全部自研自产，打包出海。

小米也来了，不过走的是另一条路

差不多同一时间，另一家中国公司也在往欧洲走——小米。

9 月 4 日到 8 日，柏林国际电子消费品展览会 IFA 2026 开场。49 个国家和地区、1900 多个品牌参展。小米已经官宣参展，要把 " 人车家全生态 " 搬到柏林去。

重点来了：小米汽车计划 2027 年进入欧洲市场。虽然截至发稿还没确认会在 IFA 展示哪款车型，但所有人都在猜，IFA 这一趟很可能就是小米汽车进入欧洲的预演。

比亚迪在巴西的打法是 " 产业链出海 " ——工厂建在当地，经销网络铺到全国，光伏储能电动车三合一。小米走的是另一条路—— " 生态出海 "，手机、家电、可穿戴设备和汽车放进同一个叙事里，用生态黏性打开市场。

但两家面对的挑战是一样的：出海不光是找渠道，数据安全、产品责任、环保法规、本地化服务，每一座山都得翻。IFA Global Markets 今年专门开了个场子，讨论的就是中国企业如何应对欧洲的贸易、供应链和网络安全法规。

国内也在推一把

2026 年 8 月，商务部等多部门联合印发促进绿色消费的政策文件，把 " 支持消费者购买新能源汽车 " 列为促进汽车绿色消费的首要举措。

不只是鼓励买新车。通知同步挖掘二手车、汽车租赁、改装、共享等后市场潜力，还把房车露营、自驾游等新消费场景写了进去。配套的财政金融政策也跟上了——个人消费贷款贴息上限提高到 5000 元，汽车分期纳入贴息范围。1 到 7 月，财政金融协同政策已经支持了 1.88 万亿元的居民消费。

国内推绿色消费，海外铺产业链。两条腿同时在走。

出海 2.0：不只是把车卖出去

2026 年上半年，比亚迪出口了 79.2 万辆新能源汽车，同比增长 67.8%。海外营收 1812.68 亿元，占总营收的 52.57%。

海外收入第一次超过了国内。

这个数字的意义在于：比亚迪不再是一家 " 以国内为主、顺便出口 " 的企业，而是一家 " 海外业务占大头 " 的全球公司。

更重要的是，它出海的方式变了。

第一阶段是 " 卖车 " ——把国内生产的车运到海外卖。

第二阶段是 " 建厂 " ——在海外建生产基地，本地化制造。

现在进入第三阶段—— " 卖生态 "。不只卖车，还卖光伏、卖储能、卖能源解决方案。你买了我的车，装了我的光伏板，配了我的储能电池，你家的发电、用电、出行全在我的系统里。

巴西 233 家经销商卖的那块 2.6 万元的光伏板，看着不起眼。

但它的背后，是一家公司花了二十年布局的能源闭环，是中国车企出海的新样本。

以前我们说中国车企出海是 " 把车卖出去 "。

现在得换个说法了——

中国车企出海，是把整个能源生态搬出去。

「 本文仅代表作者个人观点 」

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