快科技 9 月 3 日消息，9 月 1 日蔚来正式对外披露最新季度财报，当季度实现净利润 2610 万元，这意味着它从去年第四季度算起，已经连续三个季度站稳盈利线。

今年国内整体车市行情普遍惨淡，蔚来这份连续盈利的成绩单在行业里显得格外特殊。

自今年上半年开始，内存、动力电池等核心零部件价格大幅上涨，全行业车企都面临供应链成本普涨的压力。

第二重压力来自各地购车补贴全面退坡，消费者的购车观望情绪持续走高，购买意愿明显冷却。根据乘联会的公开统计口径，今年上半年国内乘用车销量同比跌幅约 20%，大盘缩水幅度远超市场预期。

就算是过去业内公认的盈利绩优生赛力斯、理想汽车等头部新势力，今年也先后从稳定盈利状态滑回亏损区间，蔚来成了极少数能逆势而上保持正向盈利的车企。

放在蔚来自己的发展历程里看，这份成绩同样堪称传奇，它只用了短短一年时间，就从年度亏损 200 亿元的谷底直接翻身，摸到了持续稳定盈利的门槛。

一位前蔚来高管向媒体回忆，早年内部的产品规划会议上，李斌曾经当面斥责提出要给车装大屏的员工，直言谁想做大屏谁就去理想上班。

当时的李斌大概完全没有想到，若干年后自家卖得最好的全新 ES8、ES9、乐道 L90 等车型，会被网友调侃集体变成换电版理想。

这些新热销车型拥有高度统一的核心卖点：整车尺寸大、内部空间敞亮、配置拉满，尤其是理想最先带火的冰箱、彩电、大沙发这几样家用场景刚需配置，一个不落全部都装进了蔚来的新车里。

刚提了全新 ES8 的车主表示，这款车空间够大，一家人出行完全不挤，而且对比上一代 ES8 五六十万的定价，第三代 ES8 只要四十多万，整体算下来性价比特别高。

这套网友口中换电版理想的产品思路效果立竿见影，去年 8 月全新改进的产品线集中上市之后，蔚来的月销量直接直线拉升，一度逼近 5 万辆大关，同比直接翻番。

其中主打的大型 SUV 产品 ES8，有好几个月都拿下了 40 万元以上新能源车型的销量冠军，哪怕今年整体车市行情遇冷，蔚来也依然稳稳维持住了 3 万台左右的月均销量水平。

在这波产品升级之前，蔚来的汽车常年困于车外壳大、内部空间小、续航表现拉胯、定价性价比低的窘境，销量始终没法突破瓶颈。追根溯源，是早年蔚来在产品定义上抱着不少偏离普通用户主流需求的个人执念，反而成了发展的枷锁。

车内要不要装多块大屏就是最典型的案例，北大社会学出身的李斌本身对家庭教育有自己的坚持，他不管是在公开场合还是内部会议上都多次表达过，不愿意自己的孩子坐在车上对着多块电子屏耗时间，所以 2025 年之前上市的蔚来全系车型，座舱里都只有一块竖置的中控屏。

这些早年的产品执念，最终都成了蔚来捕捉国内家用车主流需求的桎梏。同行靠着大空间、冰彩沙三件套的产品思路，单款车型就能冲到月销过万，和蔚来同定位的初代 ES8 销量却常年在千辆级别徘徊。

哪怕是后来跨界入场的问界、小米，都陆续冲到了月销 3 万台的规模，手里握着十余款车型的蔚来，整体月销量却还长期在 2 万辆左右挣扎，始终打不开增量空间。

之前总想着靠独特理念教育市场的车企，最终还是要被真实的市场反馈教育。在补上多屏配置、放大车身尺寸空间、加装冰箱和零重力大沙发这些主流用户刚需配置之后，蔚来基于新一代平台打造的车型，才算真正摸到了属于自己的销量密码。

如今的国内新能源车市场竞争烈度比想象中还要夸张，所以蔚来甚至宁可把新车型发布时间延期一年，也要专门加大整车尺寸、塞进零重力座椅这些用户呼声极高的配置，不再为所谓的品牌调性放弃刚需卖点。

大车等于更好卖的产品经验，不止被蔚来用在了 SUV 车型的定义上，连主打个性化操控的轿跑车型 ET5 也沿用了这套思路。

据悉，蔚来计划给第三代 ET5 加长车身和轴距，明年推出的新款 ET5 后排空间会迎来质变，新车在保留运动属性的同时，也会重点兼顾后排的家用需求。

过去很多主打高端调性的新势力车企都踩过和蔚来一样的坑，执着于灌输品牌理念而非贴合用户真实需求，走了好几年弯路才幡然醒悟，蔚来这波从年亏 200 亿到连续盈利的反转，本质上就是放下了不必要的产品执念，把造车的优先级从 " 我想做什么 " 转向了用户真正需要什么，也给全行业演示了只要摸准主流需求，调整思路之后的增长势能有多强。