快科技 9 月 3 日消息，近期，中国一汽联合东方理工大学取得技术突破，把大容量硫化物全固态电芯的稳定工作压力下降至 5 兆帕，为行业低压化发展提供新参考。不过业内专家却指出，该技术距离大规模装车还有不小距离。

此次技术突破，依靠材料形貌调控、电芯结构革新以及制备工艺多重优化，大幅降低电芯对外部高压的依赖。行业普遍将 10 兆帕视作低压发展目标，而整车端理想的压力上限仅有 2 兆帕，5 兆帕虽然较传统 20 兆帕有明显进步，但依旧属于中高压区间。

换算来看，5 兆帕约等于每平方厘米承受 51 公斤的作用力，若是电池面积达到 100 平方厘米，就要承受数吨的压力，整车层面实现持续施压难度很高，因此该电芯短期内很难实现大批量落地。

高压力需求根源来自固态电池的固有短板。不同于液态电解液可以浸润电极，固态电池依靠固体之间物理贴合完成离子传导，充放电过程中电极材料发生体积变化，很容易出现界面分离、阻抗飙升的现象。

行业主要依靠加大外部压力，或是少量液态物质辅助的方式改善界面接触，却又会给电池包集成设计带来新难题，材料成本、制造工艺同样是绕不开的卡点。

放眼整个行业，多家车企已经公布固态电池落地规划。比亚迪计划 2027 年开展全固态电池示范装车，2030 年推进大规模应用；长安、奇瑞也规划了 2026 ‑ 2027 年的装车验证节点。

根据行业路线图预测，全固态电池预计 2030 年实现小规模落地，2035 年才有望全球大规模推广。