上市不到一年的特斯拉 Model Y L，近期收到大量质量投诉，原因是后轮塌陷。

多名车主在网络上分享自己车辆的状况，车辆在满载出行、长途行驶之后，后轮眉与轮胎之间的间隙在短时间内收窄，严重的案例里，间隙不到一指，且不能自然回弹。

        出现这种问题的车辆，最长行驶里程高达 3 万公里后，后轮缝隙降到只剩两指距离，行驶过程车身晃动，底盘存在剐蹭风险。有的车主仅行驶了 9000 公里，在一次长途满载出游途中忽然出现后轮塌陷，车尾下沉明显。

根据特斯拉 Model Y L 的后悬挂结构，后轮塌陷的原因，大概率是 后悬挂弹簧不能回弹了，出现这种情况，一般是使用过度导致金属疲劳，但是车才发售不到一年，跑得最多的车才是几万公里，按理说不应该啊。

车轮塌陷会有衍生损耗，悬架下沉改变车轮定位，造成轮胎内侧异常磨损。如果证实后轮塌陷是品质问题，特斯拉要免费更换弹簧，但轮胎损耗需要车主自行承担维修费用。

有车主将车开到当地特斯拉中心进行检查，特斯拉技师对悬挂系统进行了维修，但未更换弹簧。维修过后，车辆后部的悬挂高度恢复正常了，但再开动这辆车时，车身姿态却有明显变化。后轮压到一些井盖，或者很小的坑的时候，车尾会出现明显的甩尾、摇摆的情况。

现在打电话给特斯拉客服，得到的回复是：该车型后悬挂塌陷的原因暂时无法给一个准确的答复。该客服同时表示，线下门店会根据实际情况进行积极处理，不会逃避应该承担的责任。

客服给出后轮悬挂高度数据是：轮眉离地高度处于 784 ± 20mm 区间均属于正常范围，只有数值低于 764mm，才支持弹簧更换。

赏车点评：发售不到一年就出现多起后轮塌陷，难道 Model Y L 是速成车？

类似案件已经在网上传开一个多月了，特斯拉还没找到原因，这反应的确有点慢啊。

悬挂塌陷可不是小问题，还涉及到驾驶安全。按照某些人的思维，特斯拉应该尽早全部召回啊。