没想到，神行者 8 的开局比很多人预测都好。9 月 3 日晚间，在神行 8 上市发布会上，神行者全球 CEO 文飞在现场宣布，这款车从预售开始已经收获了 16725 个订单。作为一款在预售阶段售价在 30 万 + 的产品，再叠加其本身就是一个新品牌，这个订单数量可以说是相当可观了。但这显然只是一个开始，随后的上市，神行者 8 接连开大。

神行者 8 的售价区间为 30.99-39.99 万元。在这个价格上，首先是市场呼声比较大的五座版同步上市，价格比六座版降低一万；其次整体权益再次加码，对市场增换购及首购用户可享 1 万元超级增换金，奇瑞捷豹路虎用户增换购可享 1.5 万元补贴。此外，购置税补贴 1 万元。简单来说，等于再无差别的降价 2 万元。由此，该车权益后价格 28.99-37.99 万元。

此前，该车（大六座）的预售价是 34.99 万元至 45.99 万元。对比来看，其大六座的价格降低了超过 5 万元。而大 5 座的出人意料同步上市，还新增版本，拓展用户的同时降低了售价，吸引了更多的用户。在 30 万级别的市场中，神行者这样的产品具有非常差异化的产品力，这也成为其在市场中杀出的关键。从产品来看，其将硬派越野底蕴、豪华座舱质感与新能源节能属性融为一体，主打兼顾城市通勤与全场景越野出行的高端家用、越野市场。

而从品牌上来看，其属于合资奇瑞捷豹路虎的产品，品牌属于路虎。这种品牌和全球标准的认知，带来了 " 电路虎 " 加持，这使得其市场起步可以站在一个比较高的起点上。这种品牌差异，在当下市场竞争中还是有一定的意义。特别在目前市场中存在一大堆 "XX 路虎揽胜 " 的抄袭者的时候，真正具有路虎基因和原创设计的神行者，确实有自己的独到之处。

当然，在当下的中国市场中更重要的还是产品。神行者本身采用了独特的合资 3.0 模式，中外双方各自拿出自己擅长的板块。路虎带来了设计和产品定义，品牌、越野技术等，而奇瑞带来了自己的新能源技术。首先在设计上做到独一无二，辨识度拉满。在新能源时代，这样的设计可以说相当前卫。神行者 8 的设计不仅集成了路虎的经典元素，还结合新时代开创了独特的风格。这是市场中少有的竞争力。

其次，产品力上，其将采用增程动力，拥有三把锁、智能全地形系统、高低速四驱、空气悬架等硬核越野硬件，解决了新能源车型越野能力薄弱的痛点；又通过豪华六座座舱、超大智慧屏、高阶智驾系统，补齐了城市家用、商务出行的舒适与智能短板。在智驾上，其采用华为的 896 线激光雷达和高通骁龙最新一代 8397 车规级芯片等。这也是行业内除了享界 G9 之后，第二个产品。

在市场拓展上，它有两个方向：第一，撬动传统燃油车用户的审视，向上让那些已经拥有宝马 X5、奔驰 GLE、普拉多甚至是路虎卫士的车主对神行者 8 产生兴趣，从而进行增换购，将会非常关键。向下成为豪华市场 30 万以下市场用户升级的选择，这个可拓展面就比较广了。其次，在新能源市场，神行者 8 则会面对方程豹豹 8、纵横 G700、坦克 700 以及享界 G9 等产品的竞争。这是正面战场。

实际上在上市发布会上，文飞也列出了几个重点的产品，但都抹去了车型名。从价格来看，大致能猜出其中一些产品。对比来看，这些 8 系产品在入门价格上远高于神行者 8，有接近 6 万元的差距。但在配置上，神行 8 又实现了全方位的领先。比如其同时具备华为乾崑 ADS5.0 高通 8397 芯片，平台为 800V 标配三元锂电池，标配两档后电机、标配后轮转向、标配双腔空悬 CDC，在越野能力上爬坡 100% 涉水 900mm。此外，还具有自适应气囊和第三排侧气囊。

在这些产品中，标配 800V 平台和宁德时代电池就已经刷下了绝大多数产品，再加上搭载两档后电机等，就已经完全没有对手了。因此来看，神行者 8 的竞争是绝对能够在同级别中拥有统治力。毕竟，不管是路虎还是奇瑞，在越野能力上都经过验证，这一点也是其竞争力所在。

其实从目前的订单用户来看，其构成基本也是符合预期的。其订单中，豪华品牌用户占比 39%，32% 来自新能源用户，而捷豹路虎用户原有的客户群增换购占比 25%。从这个比例来看，可以说是非常健康，吸引了各个不同群体的关注和青睐。这在目前的合资品牌或者合资新势力中来看，都是比较少有的。这也就是说，神行者 8 成功地将传统豪华、新豪华、新能源汽车几个要素实现了有机融合，做出了用户真正想要的产品。

在合资豪华品牌中，神行者 8 是目前在预售阶段获得订单量最多的一款产品。从此前的 AUDI EX7 到现在的神行者 8，合资豪华也在不断进步。实际上，近期的宝马 IX3 和奔驰 GLC 纯电表现也不错，在合资新一代的新能源产品陆续进入市场之后，可能会刷新大家对其产品的认知。在更好的可靠性、追平甚至超越的产品力基础上，还给出了更超值的价格，这样的产品必然能够成功。当然，这种胜利能否持续下去，跳出新车死亡谷效应，还需要后续的持续运营。

从当下来看，整个市场的趋势已经在改变。特别是在整治速成车等行业纠偏的开展之下，传统豪华车的优势也重新体现了出来。这是它们反攻的好时机。

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