大众汽车正在推进其历史上规模最大的一次结构性变革。

据英国《金融时报》报道，监事会周四出人意料地以全票通过首席执行官 Oliver Blume 提出的全面重组方案，计划在现有基础上再裁员 5 万人，并在 2035 年前将车型阵容削减多达 50%，以应对成本高企、需求疲软与中国竞争对手持续施压的多重困境。

此次新增的 5 万个裁员岗位，叠加自 2024 年以来已落实的 5 万个削减职位，意味着大众集团旗下各品牌的裁员总规模已达 10 万人，与 Oliver Blume 年初提出的上限方案相吻合。新增裁员约占大众去年底全球约 65.2 万名员工总数的 8%，涵盖管理层职位。

根据周四公布的计划，大众将在未来九年内削减约一半的在售车型，以降低产品线复杂度，并通过规模效应压低单车成本。监事会在决议中明确承认，大众 " 欧洲产能目前超出需求逾 50 万辆 "。

大众方面告知投资者，此次重组将是公司 " 历史上规模最大的转型计划 "。监事会提前召开原定于周五举行的会议，在与工会及下萨克森州完成马拉松式谈判后，于周四深夜正式拍板。公司同时宣布，目标是将集团运营利润率由今年上半年的 3.8% 提升至 2030 年的 9%。

业绩承压，转型迫在眉睫

财务数据揭示了重组的紧迫性。2026 年上半年，大众集团整车销量同比下滑 8.4%，运营利润下降 11.6%，运营利润率仅为 3.8%。来自中国本土车企的竞争加剧、美国关税冲击以及欧洲本土市场疲软，共同构成大众当前面临的核心压力。

电动化转型同样带来沉重的成本负担。大众需要在维持传统燃油车业务的同时，持续投入资源开发电动车平台，双线并行大幅推高了运营成本，也使得精简产品线、集中资源的战略逻辑愈发清晰。

在工厂层面，Oliver Blume 此前已表示，除非埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂能够实现成本下降，否则不会向其分配新车型。大众在周四声明中补充称，" 与此同时，正在评估这些工厂的替代用途 "，暗示工厂关闭的可能性仍未排除。

下萨克森州州长 Olaf Lies 则表示：" 面对国际竞争，大众和德国汽车工业面临的挑战是巨大的。正因如此，我们现在共同走上必要转型之路尤为重要。"

市场对监事会全票通过的结果反应积极。RBC 资本市场分析师 Tom Narayan 将此次董事会与工会的一致批准称为 " 积极的意外 "，但同时强调，计划的落地执行才是关键。" 我们认为，这一决定是大众在成本竞争力上向中国整车制造商靠拢的重要一步，而中国车企正在欧洲积极扩张，" 他表示。

工会博弈：分拆方案暂时搁置

此次谈判过程颇为曲折。就在监事会批准决议的 24 小时前，管理层、工会与下萨克森州之间的谈判前景仍十分黯淡。下萨克森州既是大众总部所在地、众多工厂的所在地，也是公司的重要少数股东，对重大决策拥有否决权。

重组方案中另一项争议焦点——将大众品牌及零部件业务从集团拆分为独立实体——在此次谈判中遭到工会强烈反对。德国金属工业工会（IG Metall）表示，分拆方案 " 已被搁置 "，并称此举将削弱工人的共同决定权。IG Metall 主席 Christiane Benner 与大众工人委员会主席 Daniela Cavallo 在联合声明中表示：" 没有任何工厂被放弃。"

然而，据一位接近大众的知情人士透露，分拆方案实际上仍在讨论之中，最终重组方案的具体形态尚存变数。