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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】9 月 2 日，比亚迪发了一条声明。

" 规范海外价格管理体系 "" 严守公平竞争底线 "" 保障消费者合法权益 " ——三句话，每一个字都正确得无懈可击。

紧接着，奇瑞跟上了。作为中国品牌乘用车出口连续 23 年的第一名，奇瑞的表态来得又快又稳—— " 依法合规、公平竞争、互利共赢 "，" 建立科学定价体系 "，" 规范终端价格与促销行为 "。

赛力斯也没落下，声明里写着 " 坚守依法合规、公平竞争、互利共赢的境外经营原则 "。

随后，广汽、长城等车企也陆续发声，表态响应。

这些声明指向的，是商务部、工信部、市场监管总局三个部门联合发布的一份文件——《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。

龙头领头表态，行业集体跟进

先说奇瑞为什么反应快。

不是因为它做了什么，恰恰是因为它的行业地位。2025 年出口 134.4 万辆，业务覆盖全球 130 多个国家和地区，全球 12 个生产基地——这是中国汽车出海的绝对龙头。政策一出，龙头不表态，谁表态？

而且实话讲，奇瑞恰恰是最不需要在海外打低价牌的那批企业。

你可能不知道一个事实：中国车在海外，比国内贵得多。

比亚迪元 UP，国内起售价 7.48 万——到了英国，折合人民币 29 万。翻了快四倍。腾势 Z9GT 在欧洲的售价是国内的 3 倍，还排队半年提不到车。奇瑞瑞虎 7 海外年销量卖了 20 多万辆，远超国内销量，靠的也不是低价——而是在国内几千块利润的车，到了海外能卖出合理的品牌溢价。

所以龙头车企表态响应出海指引，不是心虚，而是表率。

行业老大带头表态合规，其他企业自然跟进。这在中国的行业生态里再正常不过——政策出来，龙头先接，腰部跟上，形成行业共识。

真正的问题：谁在海外搞乱卷？

那三部门为什么要出这份指引？

因为确实有问题。

商务部解读文件时说得很直白：2025 年中国汽车出口 832 万辆，在 80 多个国家有制造业投资。体量到了这个级别，" 怎么竞争 " 就不再只是企业自己的事了。

虎嗅有篇文章说得好——一家公司足够大以后，它改变的就不只是自己的销量。头部企业降价，不仅影响自身利润，还会重塑全球价格预期、引发贸易摩擦。但收益归企业，反倾销等代价由全行业承担。

国内怎么卷的，大家都清楚。8 月全国乘用车零售 162.6 万辆，同比降了 19%。A 股八大车企半年报，营收破 9000 亿，利润率薄如刀片。在国内，以价换量已经不是策略，是生存本能。

问题在于——有些企业把这套打法直接搬到了海外。

频繁降价、价格体系混乱、渠道窜货、对经销商承诺不兑现——这些行为在某些新兴市场确实存在。它们不一定来自头部品牌，反而更多出现在急于抢滩、缺乏体系的二三线出海者身上。

具体哪些企业？文件没点名，我们也不乱扣帽子。但行业里的人都知道，这些事不是编的。

乘联分会秘书长崔东树说得很清楚——这份指引出台，是因为 " 个别企业低价内卷、价格体系混乱、合规意识不足 "，折射出 " 重销量、轻合规 "" 重规模、轻质量 " 的短板。

指引的 " 牙齿 " 在哪里？

这才是最关键的问题。

把原文翻了一遍，四章二十条，核心内容覆盖定价、促销、宣传、数据安全、知识产权、售后服务——面面俱到。

但最后第十九条写的是什么呢？

" 本指引是对汽车行业企业境外竞争行为与合规建设提出的一般性指引，供企业参考。"

供企业参考。

参考。

也就是说——这不是法规，不是条例，没有强制约束力，更没有处罚机制。

你如果合规了，那挺好；你如果不合规呢？文件没说怎么办。

中国汽车流通协会专家章弘评价说，这份文件的意义在于 " 给出海立规矩 "。崔东树也说，这是一份 " 提醒清单 "，把价格战转为产品力、品牌力竞争。

——但提醒归提醒，不听呢？

这就好比学校贴了一张 " 文明公约 " 在墙上，告诉学生不要在走廊跑步。真想管住不守规矩的人，光靠公约够吗？

我们翻遍了这份文件和商务部的官方解读，没有找到任何配套的监管措施、违规认定标准或处罚条款。

这不是故意挑刺。

实际情况是，那些在海外乱卷的企业，伤害的是整个中国汽车品牌的信誉。你在某个市场低价倾销一通，引来反倾销调查，结果整个行业都要为你买单。欧盟对中国电动车加征反补贴关税，打击的不只是违规者——每家出海的中国车企都在承受后果。

所以问题不是 " 要不要立规矩 " ——规矩已经立了，写得还挺全面。

问题是：对于那些破坏中国品牌海外形象、在境外乱打价格战的企业，有没有真正有约束力的处罚？有没有有的放矢的惩戒机制？

如果答案是没有，那这份指引就只是一个态度声明——方向正确，但缺了 " 最后一公里 "。

写在最后

中国汽车出海，是这个时代最大的产业叙事之一。

从 2001 年奇瑞的 10 辆风云轿车驶向中东，到今天 832 万辆遍布全球 200 多个国家。25 年，中国车从 " 能不能开 " 变成了 " 值不值得买 "，再到现在的 " 比当地车还贵还抢手 "。

这是了不起的事。

如今的主流中国车企，在海外拼的早已不是低价。比亚迪在欧洲的售价比国内贵一倍，奇瑞的海外单车利润远高于国内，腾势在英国的定价直追传统豪华品牌。它们证明了一件事：中国汽车完全有能力靠产品力和品牌力赚全球的钱。

但行业里确实有人在拖后腿。拿低价去搅乱海外市场秩序，拿短期销量去透支中国品牌的长期信誉。

三部门出手了，方向对了。

但一份 " 供企业参考 " 的指引，够不够管住那些不讲规矩的人？

对于真正在海外乱卷、损害中国汽车品牌形象的企业，不能只是提醒，要有真正有的放矢的处罚，甚至要加大力度。

龙头已经表态了。规矩也写好了。

就看有没有人真的来执行了。

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