顺风车正在成为用户跨城出行的主流选择。

哈啰顺风车近日发布的暑期出行盘点显示，今年 7 月至 8 月，平台累计接到用户近 2 亿次的发单需求。其中，六座车型完单量同比增长达 130%。这一数据不仅折射出家庭出行需求的爆发，更揭示了顺风车行业在供需两端发生的深刻结构性变化。

哈啰数据显示，暑假期间，平台用户对六座车需求旺盛，其中完单口径同比去年上涨了 130%。六座订单中，跨城出行占比达 45%，显著高于非六座车型。里程最长的一单来自一个六口之家：从黔西南布依族苗族自治州出发，直达江苏盐城，全程 1973 公里。

驱动用户选择六座顺风车的核心因素，首先是经济账。

以上海至无锡约 100 公里跨城出行为例，5-6 人若打一辆六座网约车，合计费用在 900 元以上；即使打两辆网约车，也要在 600 元以上。相比之下，选择六座顺风车独享模式，费用仅在 240 元左右，仅为网约车的 1/3 甚至更低。

相比公共交通，顺风车的 " 门到门 " 优势同样显著。同样以上海至无锡为例，5-6 人乘坐高铁总费用约 250-300 元，但需拎着大件行李在车站多次中转。顺风车则实现点到点直达，省去了搬运行李和换乘的麻烦。

哈啰数据显示，今年暑期，六座车用户的复购率接近 40%，即近四成用户在暑期内下单六座车两次及以上。这印证了其在家庭跨城出行场景中的极高粘性。

来自第三方机构弗若斯特沙利文的调研显示：过去三年，顺风车行业年复合增长率达到 40%，显著领先于网约车整体增速。

除用户需求爆发，顺风车拥有供给侧的天然优势：盘活海量私家车主的空座资源，打破了运力的天花板。业内人士认为，在近年来居民收入预期偏弱背景下，越来越多的私家车主愿意把 " 顺路捎人 " 当作分摊油电、高速费的 " 低门槛副业 "。

顺风车平台长期的 " 低抽佣 " 政策，也对车主更友好。目前，各平台仅抽取少量信息服务费。这意味着，车主跑一单顺风车，装到口袋里的钱更多。

近年，顺风车还在通过产品分层，切入更多此前由网约车专车主导的细分市场。

除六座车型外，哈啰顺风车近期全量上线了 " 高档 / 舒适车 " 服务，集合了特斯拉 Model Y、小米 SU7、宝马 i3、奔驰 GLC、奥迪 A6L 等车型的私家车主。加上此前已有的独享、拼座、携宠等选项，平台已形成覆盖经济型到品质型的完整产品矩阵。

行业分析认为，顺风车的发展空间依然广阔。随着产品矩阵的不断完善和服务标准的持续提升，顺风车有望在未来三年内跨入千亿级市场规模，成为继网约车之后，中国出行市场的第二个千亿级赛道。