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2026年 9 月 3 日，奥迪创新技术中心在上海成立。奥迪中国总裁罗英瀚给出的定义是：" 我们将奥迪德国工程的严谨精湛，与本土市场创新能力相结合。" 上汽集团副总裁祖似杰的表述更直接：" 立足本土，放眼全球。" 这两句话放在一起，拼出了奥迪创新技术中心的全部战略含义。

过去四十年，奥迪在中国只有一种产品逻辑，英戈尔施塔特定义，中国适配。从奥迪 100 到奥迪 A6L，从加长轴距到本土化调校，中国团队的角色始终是执行者，把德国人画好的图纸，翻译成中国消费者的语言。定义奥迪的权力，从未离开过德国。

但奥迪创新技术中心的出现，正在改写这套逻辑。它是奥迪在欧洲之外第一个具备整车开发与端到端能力的完整研发实体。奥迪创新技术中心不是英戈尔施塔特的延伸，而是英戈尔施塔特的平行体，一个在中国、为中国、与中国深度绑定的奥迪产品策源地。

定义奥迪战略电动汽车的权力，正在从英戈尔施塔特向上海转移。

从适配到定义，奥迪进入在华研发第三级

奥迪创新技术中心诞生的特殊性，在于它是奥迪在欧洲之外唯一具备整车开发能力的完整研发实体，这个定语背后，是跨国车企在华研发职能的三次演变。

1986 年，上汽与奥迪携手开启合作之旅，三年内共同组装了 600 辆奥迪 100

第一阶段，跨国豪华品牌的国产化适配。从 1980 年代到 21 世纪初，外资品牌在华研发的核心任务是，把全球车型改成中国能生产的版本，加长轴距、调整悬挂、适配法规，技术定义权在跨国车企总部。

第二阶段，豪华品牌与中国车企联合开发。2010 年代，豪华品牌中方开始参与零部件和局部模块设计，但平台架构、动力总成等核心系统仍由跨国车企总部主导，中国团队有了发言权，但没有产品定义权。

奥迪创新技术中心示意图

第三阶段，豪华汽车进入本土定义时代。智能电动车时代，中国市场的迭代速度、用户需求和竞争烈度，已让 " 总部决策、中国执行 " 的模式无法生存。奥迪创新技术中心的出现，标志着奥迪在中国进入了第三开发阶段。

这一转变的直接驱动力是效率，奥迪官方此前明确提出，要将新车型推出时间缩短 30% 以上。罗英瀚在谈及这一变化时，将奥迪的角色转换概括为从 " 过去全球车型的本土化适配，转向从源头定义产品 "。

奥迪创新技术中心未来将聚焦软件定义汽车（SDV）与 AI 定义汽车（AIDV），核心研发方向包括整车驾控性能、沉浸式 AI 智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，这些正是中国市场竞争最激烈、迭代最迅速的领域。

在合作框架中，奥迪和上汽双方资源将实现融合互补，奥迪输出底盘调校、驾控基因、质量体系与安全标准，上汽输出智能座舱、电子电气架构、三电系统与本土供应链能力。ADP 2.0 智能数字平台作为技术底座，将承担四款全新 AUDI 车型的开发任务，首款计划于 2028 年亮相。

奥迪 · 上汽战略合作 CEO、奥迪创新技术中心董事会主席舒睿泽（Fred Schulze）

效率是高线，品质是底线，零部件来源可以多元，技术路径可以灵活选择，但所有产品必须恪守奥迪统一的品质、耐久性与安全标准。舒睿泽在新闻稿中表示，奥迪创新技术中心正在 " 为中国市场量身打造全新的产品基因 "。这句话的潜台词是，奥迪电动车为中国量身打造，但不等于降低奥迪造车标准。

奥迪为什么选择上海？

安亭于田路 7 号，这里是上汽大众的大本营，也是中国汽车合资历史最密集的坐标点。从 1986 年上汽大众组装 600 辆奥迪 100，到 2026 年奥迪创新技术中心挂牌，同一个地理坐标，四十年间完成了跨国车企从中国代工到中国定义的变迁。

奥迪此次选择上海，核心原因只有一个，上汽奥迪用两款车证明，奥迪的中国速度只能在这里实现。

2024 年 11 月，AUDI 品牌在上海发布。2025 年 9 月，E5 Sportback 上市。2026 年 5 月，E7X 上市。从品牌发布到两款量产车落地，前后约 18 个月，这是奥迪在全球任何市场都未曾达到的速度。E5 Sportback 进入 20-30 万元纯电细分市场前三，获评 "2026 中国年度风云车 "，E7X 上市后迅速爬坡。速度与品质同时被验证，这是奥迪在德国之外从未见过的研发效率。

奥迪与上汽集团深化战略合作，双方共同出资成立一家全新的独立合资公司 " 奥迪技术创新中心

股权结构是另一个奥迪创新技术中心成立被低估的细节。奥迪（上海）科技有限公司注册资本 6.94 亿元，上汽持股 49%、奥迪股份 41%、大众中国 10%。德方合计持股 51% 处于控股地位，但上汽以 49% 位居单一最大股东。在一家冠以奥迪之名的研发实体中，这一股比意味着中国本土企业从未有过的研发话语权，奥迪和上汽的合作也证明，话语权不是谈判桌上要来的，是用产品和速度赢回来的。

奥迪创新技术中心总经理冯思远（Matthias Pfister）

奥迪创新技术中心的成立，本质上是将这种高效合作模式制度化。奥迪方面任命冯思远担任总经理，他拥有中德两地研发经验，曾任上汽大众上海预批量中心负责人，上汽方面任命单云伟担任副总经理。双方将领导约 300 人的团队。冯思远表示，奥迪创新技术中心将 " 提供快速、可靠、创新的高端技术解决方案 "。这 300 人的任务不是把英戈尔施塔特的图纸翻译成中文，而是在上海定义下一代奥迪电动汽车产品的技术原点。

2028年之后，奥迪在华进入双品牌双轨发展期

按照规划，奥迪与上汽将基于 ADP 2.0 平台联合开发四款全新 AUDI 车型，首款计划于 2028 年亮相。

奥迪在华实施双品牌战略，四环品牌和 AUDI 品牌是两条独立的赛道，各自面向不同的目标市场，互不替代。四环品牌依托 PPE 平台和燃油车产品组合，AUDI 品牌则全面聚焦纯电。奥迪创新技术中心正是这一双品牌战略的制度化工具，它让 AUDI 品牌得以脱离四环品牌的研发体系和节奏约束，以中国速度独立响应市场。

对于 PPE 平台车型当前的市场表现，奥迪方面的应对方案是持续提升产品竞争力，根据中国市场最新的技术发展不断优化产品，搭载 ADS 4.0 并通过 OTA 持续升级。而奥迪创新技术中心不仅要负责 2028 年之后的四款新车开发，还要持续承接已上市产品的 OTA 升级与体验优化，承担 " 研发 + 运营 " 的双重职能。

从 E5 Sportback 和 E7X 的市场表现看，奥迪在华发展的新路径正在被验证。第一批车型的落地为奥迪创新技术中心积累了经验，也设定了更高的期望，第二批四款新车必须在智能化深度、产品成熟度和交付节奏上实现跨越式提升。祖似杰表示，奥迪创新技术中心将 " 立足本土，放眼全球 "，指向的不仅是 AUDI 品牌在中国市场的竞争力，更是这一合作模式对奥迪全球研发体系的反哺可能。

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