随着孚能科技的最新半年报公布，动力电池行业上半年的业绩图景基本上确定。

纵观各家表现后发现，如今新车加班加点的堆量，却没有让尾部企业分一杯羹，反之，竟加剧了行业的分化。

头部的，宁德半年赚百亿；尾部的，欣旺达增收不增利，甚至出现了唯一亏损的品牌。" 速成 " 时代带给动力电池行业的，有喜有悲。

" 大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。"9 月 3 日的 2026 世界动力电池大会上，宁德时代曾毓群如是说。

他指出，今年上半年国内新能源汽车销量超过 740 万辆，上市新车超过 600 款，平均每天接近三款。

" 还有些动力电池产品出现批量故障，触目惊心。" 然而具体是哪家，曾却没有公开点名。

就在曾毓群痛批行业 " 病态内卷 " 的同时，他治下的宁德时代却交出了一份令所有同行仰望的半年报：

2026 上半年实现营业收入 2769.17 亿元，同比增长 54.80%；归属于上市公司股东的净利润 432.84 亿元，同比增长 41.98%。折算下来，日赚约 2.4 亿元。

爆赚的背后是强大的市占率，SNE Research 数据显示，2026 年 1 至 5 月宁德时代动力电池全球市占率达 40.2%，同比提升 2.2 个百分点；国内乘用车装车量份额达 46.7%，同比提升 5.6 个百分点。上半年动力电池出货 242.7GWh，同比增长 25.3%。

除了宁德时代之外，同是头部企业的弗迪电池也 " 赚麻 "。由于弗迪作为比亚迪的全资子公司，财报直接并入比亚迪，而且大部分都供应 " 自家 "，没有具体的半年度数据。但按份额来说，这两家企业加起来就占了全球动力电池的半壁江山。

在行业头部爆赚，给到曾毓群的却不是兴奋，而是一种担忧。

当聚光灯打在头部企业身上时，尾部的寒意却无人问津。

那一起高达 23 亿元的索赔事件的半年后，欣旺达发布了上半年的财报。

营业收入 381.79 亿元，同比增长 41.48%，如果只看电动汽车类电池业务，则实现营收 141.34 亿元，同比增长 85.87%。但归母净利润仅 6.03 亿元，同比下滑 29.59%；扣非净利润更是惨淡至不足 1 亿元，仅 9726 万元。

营收增长超四成，汽车电池业务甚至暴增八成，但净利反降近三成。巨额汇兑损失和存货减值是主因，但主营业务利润不高才是更根本的问题。

一句就能概括欣旺达的半年报：" 增收不增利 "，这种表现在整个行业是少有的，在电话会中管理层也透露 " 业务扩张导致借款规模扩大 " 的存在，不难察觉，" 速成 " 时代对欣旺达的影响。

但欣旺达起码也是有利润，最惨的一位是孚能。

孚能科技 2026 年上半年实现营业收入 36.16 亿元，同比下降 16.93%；归属于上市公司股东的净利润为 -3.97 亿元，亏损较上年同期的 -1.62 亿元进一步扩大。

在 8 家上市动力电池企业中，孚能科技是唯一亏损的企业。

营收下滑主因是动力电池的蛋糕抢不过别人，只能寄望海外。数据表明，孚能科技海外收入占比高达 63.5%。

头部如宁德时代、比亚迪均是千亿级别，而尾部如孚能身价仅 36 亿，大大小小的动力电池企业放在如此挤迫的同场竞技，结果无疑是残酷的。

上半年财报发布潮已过，动力电池行业的 " 马太效应 " 正在加速显现，" 速成 " 时代，赢家通吃，输家出局，这或许才是曾毓群 " 炮轰 " 背后，最冰冷的行业真相。

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