中国汽车以前拼的是 " 能不能走出去 "，现在开始拼 " 能不能留下来 "。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

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持续 " 价格战 " 加剧汽车市场内卷，同时也促使中国车企向海外市场布局。然而，着中国汽车出口规模持续扩大，海外市场的竞争秩序与合规经营正成为行业焦点。

近日，商务部、工信部、市场监管总局三个部门联合发布一份文件——《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这份文件直指近年来中国车企在海外市场因频繁降价而引发的一系列争议，从官方层面首次系统性地对车企境外定价、促销及本地化经营等行为提出了明确的合规要求。

其中，奇瑞汽车的表态来得又快又稳，明确将在海外市场建立科学定价体系，规范终端价格与促销行为。广汽集团也没落下，声明里写着 " 将合规理念贯穿于研产供销服全链条 "。不仅如此，比亚迪、长城汽车、吉利控股集团也相继发文响应。

从行业顶层呼吁规范良性竞争、杜绝内卷外溢，到车企普遍认知到低价厮杀的无效竞争，全行业已形成统一破局共识。不过，达成共识不代表风险自动消解，反 " 内卷 " 外溢的警钟仍须长鸣。

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出口加速度，合规迎挑战

《指引》出台的背景是中国汽车 " 出海 " 规模的爆发式增长。数据显示，今年前 7 个月，中国汽车出口 614 万辆，同比增长 66.8%，月度出口量今年 6 月首次突破百万辆大关，7 月延续这一趋势，实现连续两月汽车出口量超百万辆。业内预测，全年有望冲击 1000 万辆。

在国内市场竞争加剧的背景下，海外出口已成为众多中国车企核心的增长引擎。以 8 月销量为例，比亚迪单月海外销量突破 18 万辆，创下历史新高；奇瑞出口 19.7 万辆，同比增长 52.1%，累计出口量突破 718 万辆；吉利 8 月海外出口 11.01 万辆，同比大增 205%。长城汽车今年上半年海外销量 28.90 万辆已反超国内 28.67 万辆，这是长城历史上首次海外销量超过国内。

高速扩张的背后，粗放式出海的隐患逐步显现。部分出海企业沿用国内 " 以价换量 " 打法，频繁降价、渠道窜货、对经销商承诺不兑现等问题时有发生，不仅损害了消费者利益，也对中国汽车的整体品牌形象造成了冲击。

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海外市场不能再 " 任性降价 "

定价是本次指引的核心关注点。据悉，文件督促整车及零部件企业，避免在海外市场大打价格战、大幅降价促销。要求企业定价要以成本和当地市场供需为基础，避免多频次、大幅度降价。不同配置要拉开清晰价格梯度，不能靠低价扰乱当地市场秩序。同时还要规范经销商渠道，完善海外售后、质量、数据安全整套合规体系。

这段内容 " 敲打 " 之意明显，说的正是这几年大家都非常熟悉的 " 内卷 " 外溢化。不少车企出海后，为了快速抢占市场份额，采用降价等较为激进的方式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定性产生了一定冲击。目前已经有了一些负面案例，比如在泰国市场，部分车企在泰国接连降价，让已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构也曾就此展开调查。

这一幕，让人不免想起中国摩托车出口东南亚的前车之鉴。如果中国汽车企业依然盲目 " 内卷 "，把国内的价格战那一套复制过去，只会透支中国品牌的价值，甚至引发当地监管部门的反倾销、贸易保护调查。这对刚在海外市场崭露头角的中国车企来说，是非常危险的信号。

此次国家出相关指导，目的很明确：不再单纯鼓励扩大出口规模，开始对日趋复杂的全球业务布局进行规范管理。也就是说，中国汽车以前拼的是 " 能不能走出去 "，现在开始拼 " 能不能留下来 "。

海外市场满是金矿，车企们可别搞砸。中国车企出海，不能只想着把车卖出去，还得学会长期、规矩地做生意。毕竟，长远竞争的胜负，已不取决于谁的价格更低、出货更快，而在于本地化运营、全球合规治理、产业链协同及品牌建设的综合能力。

当前中国汽车出海面临贸易壁垒加剧与内部价格战外溢的双重压力。商务部等三部门联合发布合规指引，正是为了遏制恶性竞争。当然，指引本质是引导性、非强制性法规。落到实处，还是要看企业能不能达成真正的行业共识，并给出实际行动。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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