导语

Introduction

调侃归调侃，进口车卖不好，并非单纯因为出口太好，本质是其跟不上中国汽车产业的迭代速度、适配不了当下的消费需求。

" 现在还买进口豪华油车的人，只能说是无知。"

近期，罗永浩的一番犀利言论刷屏汽车圈，引起不小的争议。当然，争议本身除了逞口舌之快外，也是当下汽车市场真实的现状写照。

因为要是几年前，进口豪华燃油车依然是身份的代名词，闭眼卖都能抢占高端市场；但到了如今，进口车已褪去光环，销量持续崩盘。

数据显示，2026 年上半年，国内进口车累计进口量仅 20 万辆，同比下降 11%；终端零售表现更为惨淡，上半年零售 19 万辆销量，同比暴跌 29%。其中 6 月单月进口 3.8 万辆、同比降 11%。2026 年前 7 个月，进口车总量仅 24 万辆，市场体量早已不足巅峰时期的零头。

整体下行的大盘下，进口品牌呈现明显的 " 冰火两重天 " 格局，梯队分化极其明显。

日系豪华成为为数不多还在坚守的阵营。数据显示，2026 年上半年，雷克萨斯以 7.06 万辆的销量稳居进口豪华品牌榜首，即便同比下滑 10%，依旧凭借纯进口身份、稳定品控守住基本盘，旗下 ES 车型单车上险量突破 4.4 万辆，是进口车市场为数不多的走量车型。

曾经垄断高端市场的德系 BBA 也出现不小的下滑。上半年，奔驰进口车型销量 3.59 万辆、同比降 4%，宝马 2.27 万辆、同比降 15%，奥迪仅 0.80 万辆、同比暴跌 43%，高端燃油进口车的市场号召力持续衰减。

超豪华品牌同样不例外。宾利、法拉利、劳斯莱斯等品牌销量同比下滑均超 30%，玛莎拉蒂处境最为窘迫，2026 年 5 月进口量同比暴跌 80%，部分车型最高降价 40%，you yu 处境艰难，近期玛莎拉蒂也传出和华为、江淮汽车牵手合作造车。

而细究起来，进口车从 " 一车难求 " 到 " 打折滞销 "，不是偶然，也不是一朝一夕所发生的，而是消费变革、产业迭代和产品落伍等多重因素叠加的结果。

首先是消费者去魅，进口车的品牌信仰出现瓦解。

过去，国内汽车产业相对薄弱，进口车代表着顶尖工艺、高端品质和身份象征。消费者愿意为车标、进口情怀、海外制造溢价买单，哪怕加价数十万、排队数月也心甘情愿。

但如今，购车主力转向年轻群体，消费观念愈发理性。大家不再迷信 " 进口 = 高端 "，购车决策从看品牌转向看产品、重体验。在智能化、配置、性价比面前，空洞的品牌光环早已失效，再也没有那么多人愿意为进口车的溢价买单。

其次是产品滞后，跟不上电动化时代浪潮。当前国内车市进入电动化、智能化赛道，2026 年 7 月国内新能源车销量占比首次突破 60%，成为绝对市场主流。但进口车依旧固守燃油车基本盘，新能源占比仅 2%，其中纯电动进口车型同比下降 36%，插混车型暴跌近六成。

一边是国产新能源高速迭代，一边是进口燃油车原地踏步，产品代差被快速拉大。曾经百万级进口车专属的空气悬架、激光雷达、高端智能座舱等配置，如今已是 30 万级国产新能源车的标配。进口车引以为傲的机械素质，也被自主品牌快速追赶、逐步反超。

除此之外，外资车型本土化生产，进一步抽空了进口车的生存空间。不少主流外资品牌的走量车型，已经实现国内本土化生产。本土化车型成本更低、配置更贴合国内用户需求、定价更亲民，纯进口车型的性价比劣势被无限放大，仅剩下小众情怀价值。

如果说进口车的衰落是自身掉队，那国产车的强势崛起，就是压垮它的最后一根稻草。此消彼长之间，中国汽车产业早已完成身份转变。也就是罗永浩直播说的后半句—— " 还在买进口豪华油车的人，是不知道国产电动车好到什么程度了。"

国内市场层面，自主品牌市占率持续攀升，2026 年上半年已升至 71.8%，全面虹吸原本属于进口豪华车的中高端客群。

蔚来、理想、小鹏、仰望、腾势等自主高端品牌站稳 30 万 -50 万高端市场，用极致的智能体验、越级配置、亲民价格，精准抢占进口燃油车的核心赛道。

同时，国内市场的强势突围，进一步带动中国汽车出海迎来 " 大航海时代 "，形成内外双向爆发的格局。

据中汽协数据，2026 年前 7 个月，中国汽车累计出口 614 万辆，同比大增 66.8%；其中 7 月单月出口 104.3 万辆，连续第二个月突破百万辆大关。咨询公司艾睿铂预测，2026 年中国汽车全年出口量有望突破 1000 万辆，创下历史新高。

而在出口增量中，新能源汽车是绝对主力。

2026 年 1-7 月，国内新能源汽车累计出口 290.9 万辆，同比翻倍增长，增速远超燃油车出口。如今中国汽车出口不再以低价低端车型为主，十几万、二十几万的中高端车型占比持续提升，出口均价稳步上涨，彻底摆脱 " 廉价代步车 " 的标签。

更关键的是，中国汽车已形成完整的产业链优势。从三电核心零部件，到智能驾驶、智能座舱软件系统，国内产业链实现自主可控且全球领先。同时比亚迪、奇瑞、长城等车企加速海外建厂，通过本土化生产规避贸易壁垒、深耕全球市场，中国汽车的全球话语权持续提升。

从今年前 7 个月的数据来看，24 万辆进口销量对比 614 万辆出口销量，悬殊的数据差距，是中国汽车产业逆袭最直观的体现。

不过调侃归调侃，进口车卖不好，并非单纯因为出口太好，本质是其跟不上中国汽车产业的迭代速度、适配不了当下的消费需求。未来，进口车也不会彻底消失，诸如超豪华定制、大排量情怀、小众刚需车型仍有生存空间，但很难再回到曾经垄断高端市场的巅峰时代。

责编：杨晶   编辑：王越

THE END

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