9 月 3 日，FREELANDER 神行者品牌的首款量产车型——神行者 8 正式上市。

新车权益后售价 28.99 万元起，其中大五座版售价 28.99 万— 36.99 万元，大六座版 29.99 万— 37.99 万元，共推出 PRO、MAX、MAX+ 三个版型。市场初步反馈颇为积极：上市 12 小时，大定订单突破 5000 台，1000 台首发限定版已经售罄。

神行者 8 现场实拍

相比价格，更值得注意的是神行者 8 的配置策略。

新车全系标配 156 项配置，包括 800V 高压增程平台、双电机四驱、华为乾崑智驾 ADS 5、高通骁龙 8397 车规级芯片以及 23 扬声器哈曼卡顿音响等。双电机综合功率 610kW，零百加速 4.6 秒，CLTC 纯电续航 310 公里。

这意味着神行者 8 没有采取新能源车常见的 " 入门版拉低售价、高配版提供核心能力 " 的配置逻辑，而是试图用较高的基础配置，将接近 30 万元的入场价格直接变成主销价格。

但对于 FREELANDER 神行者而言，真正需要解决的问题并不是配置够不够高，而是一个脱胎于路虎、又由奇瑞捷豹路虎运营的新品牌，究竟靠什么建立自己的产品标签。

答案首先落在 " 全地形 " 上。

神行者 8 配备前机械差速锁、数字能量中锁和后 e-LSD 电子限滑差速器，最大涉水深度 900mm、最高离地间隙 270mm。更关键的是，它试图把路虎过去偏机械的全地形能力进一步智能化：与华为联合调校的 i-ATS 智能全地形系统可以扫描、识别路况，并自动调整动力、悬架和锁止状态。

这也是神行者 8 试图与当下大量 " 方盒子 " 新能源 SUV 拉开差异的地方。

神行者品牌全球 CEO 文飞将其概括为 " 纵野雅行 "：一端是路虎 78 年积累下来的全地形调校和全球数据库，另一端则引入华为、采埃孚、高通等供应商，把传统机械能力与智能化结合起来。其目标不是只服务 " 越野老炮 "，而是降低全地形驾驶的使用门槛。

换句话说，神行者没有选择在新能源时代抛弃路虎最重要的品牌资产，反而试图用电动化、智能化重新解释它。

这背后也是奇瑞捷豹路虎对神行者更大的战略规划——它不是一款中国市场特供车型，而从一开始就是一项全球品牌计划。

文飞表示，神行者 8 按照全球车型开发，需要满足全球 9 大主要安全法规认证。为进入全球 100 多个国家和市场，研发团队投入超过 1000 辆测试车，在北欧、西欧、南美等不同地区进行验证，再将全球测试积累的数据反向用于国内产品。

这让神行者成为当下合资汽车产业中一个颇为特殊的样本：它既不是传统意义上的 " 外方品牌 + 中国制造 "，也不是简单的中国新能源技术输出，而是试图将路虎积累的品牌、设计与全地形能力，与中国成熟的新能源、智能化供应链重新组合。

至少从神行者 8 开始，奇瑞捷豹路虎想证明一件事：合资 3.0 的价值，是利用中国汽车产业链，重新创造一个能够走向全球的品牌。

不过，文飞也给这种野望划出了清晰的现实边界。神行者目前仍由奇瑞捷豹路虎合资公司运营，中外双方各持股 50%，现阶段并不具备独立上市条件。相比资本故事，他称眼下更重要的任务，是先做好产品、交付、口碑和品牌心智，让合资公司实现健康运营。