快科技 9 月 7 日消息，今日理想汽车正式公布全系搭载自研电池进展。

理想汽车 CEO 李想随后在朋友圈做出回应，李想表示，自研电池（电芯）和自研芯片的技术战略是 2020 年秋季战略会制定的，此后研发费用开始大幅增加，同时还做了与之匹配的产业战略投资。

他透露，理想耐心地用了六年时间，实现了自研电池和自研芯片全部搭载上车，把智能电动车（也包含具身智能）的两个最核心的技术壁垒掌握在自己手里，持续为用户提供最大的价值。

李想此前还曾表示，自研芯片不否认英伟达仍是世界领先的芯片品牌，自研电池也不排斥与供应商合作，核心目的是把技术壁垒握在自己手中。

据理想汽车公布的自研电池进展介绍，我们从 2020 年开始电芯的自主研发，理想自研电池的核心技术包括 5C 电芯、Pack 和 BMS 等完整的电池系统。通过和整车系统的一体化设计，以及对 5C 超充技术的经验积累，理想汽车自研电池可以在质量、安全、寿命等方面有行业领先的表现。

理想汽车从 2022 年启动马赫芯片的自研，我们还会继续进行投入，不断推进自研芯片的迭代。

目前，理想自研电池已经在理想 L8、理想 L6、理想 i8 上进行搭载，后续，理想自研电池将全面搭载到我们所有的车型。

新一代理想 MEGA 的首批交付采用的是宁德时代的 5C 三元锂电池，由于新一代理想 MEGA 前几日的定单超出了我们的预期，宁德时代的 5C 三元锂电池储备也即将消耗完毕。

从 9 月 7 日 15:00 及之后锁单的用户，将切换为理想自研 5C 三元锂电池，预计 11 月起开始交付。

全新理想 i9、2026 款理想 i6，发布后均将全量切换为理想自研 5C 三元锂电池。

而理想汽车最近六年的研发投入也披露了理想逐年加码研发的趋势，财报显示，理想汽车 2020 年至 2023 年研发费用分别为 11 亿元、32.86 亿元、67.8 亿元

和 105.9 亿元，2024 年和 2025 年分别维持在 111 亿元和 113 亿元，2026 年全年预计达到 120 亿元，其中 AI 相关投入超过 50%。

产业战略投资方面，理想曾向欣旺达投资 4 亿元，为后续电芯代工合作铺路。从 2020 年战略立项到 2026 年全系上车，这条自研路线的兑现周期正好六年。