中国车市燃油车市场份额不断下跌已是不争的事实。按中汽协口径，上半年传统燃油乘用车国内销量为‌ 369.4 万辆‌，同比减少 173.2 万辆，降幅达‌ 31.9% ‌；6 月单月国内燃油乘用车销量约‌ 49 万辆‌，同比下滑近一半，这也拖累上半年国内乘用车销量下降超过 20% 以上。而在总体下滑的燃油车市场，HEV（油电混动）车型‌同比微增‌，是燃油车总体市场中唯一实现正增长的类别。

中国星助力吉利成国内燃油车销量最大车企

‌‌下滑是下滑，但从数字上看，上半年国内燃油乘用车市场的总销量，还是接近 300 万辆。也不要太小看了这近 300 万辆，这一数字，大抵比德国（注意是德国！）2025 年全年乘用车的销量还高！

燃油车销量下滑，车市政策、新能源智能化趋势，肯定都是影响或者直接导致销量下滑的重要原因，但 " 与时俱进 " 的产品的稀缺，也是非常重要的因素——市场上缺少能让用户在体验到燃油车驾驶乐趣的同时，还能拥有电车的用车成本和智能化体验的产品。

近两年来，吉利汽车集团旗下吉利中国星的发展态势，也许就非常好地提供了一个 " 传统燃油车 " 如何 " 做稳 " 甚至 " 做强 " 的案例，其最新发布的星越 L PLUS 这款全新产品，更是可以让同行和市场研判到一些如何还能在当下市场行情下 " 做好油车 " 的逻辑。当然所谓的 " 做好 "，包含销售规模稳住甚至略有提升、市场份额扩大、经销商渠道稳定以及绝大多数经销商还能盈利，以及用户在原有油车序列里增换购时仍然有油车可选等这些标准和要求。

吉利中国星，可以理解为吉利汽车（不含极氪、领克等）除银河品牌外所有传统燃油车的统称，除星越、星瑞、博越之外，还包含帝豪、缤越等序列。吉利中国星已连续 9 年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，今年上半年累计销量 58 万。以单一企业看，吉利中国星已助力吉利汽车成为国内燃油车销量最大的企业。而截止今年 7 月份，吉利中国星旗下旗舰 SUV 星越 L 系列，累计销量突破 100 万辆，成为中国品牌首个百万销量的高端燃油 SUV。

星越 L PLUS 既 " 打 " 同级燃油也 " 刚 " 同级新能源

上述数字和成绩，并非兵哥今天想要说的重点。兵哥今天想说的，是吉利中国星旗下刚刚发布的星越 L PLUS 这款车。上周六，定位中大型旗舰智混 SUV 的吉利中国星星越 L PLUS 正式亮相。这款车不仅设计上斩获了 2026 法国设计奖铂金奖，而且性能、节能、操控、智能、舒适和安全等多个维度也实现了全面升维。吉利中国星销售公司总经理王博表示，" 这款车在同级别燃油车中实现了三年以上的代际领先！" 是否真正做到了这点不好说，但吉利中国星在星越 L PLUS 的 " 操作 "，在兵哥看来确实样板性地解决了一个 " 课题 " ——欲阻止燃油车市场持续的下跌，就得拿出有竞争力的产品！而且这种竞争力，还不仅仅能和同级别燃油车打，也能和同级别的新能源车刚。

" 星越 L PLUS，不是简单改改外观加大车身，而是基于吉利全新一代世界级旗舰架构 CMA，历经三年，投入数十亿研发资源打造，在节能、性能、操控、智能和安全等维度，实现了全方位系统性跃升。" 王博向兵哥表示。

性能上，星越 L PLUS 搭载了吉利今年上半年发布的全新 i-HEV 智擎混动动力系统，2.0TD 混动高效发动机热效率达 48.41%（全球量产第一），最大功率 160kW，最大扭矩 360N · m，匹配 3DHT 12 合 1 电驱，整机效率高达 91%，P3 电机峰值功率 230kW、最高转速 22400rpm，在任何速度下都能匹配最佳挡位；动力强劲的前提下，这样一款中大型旗舰 SUV 整车油耗还进入了 4L 区间，颠覆了传统混动的节能体验，实现了旗舰大车高性能、低油耗的领先优势。

操控和底盘上，星越 L PLUS 采用了前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，转向更准、高速不漂、过弯更稳，同级首发的后轮转向系统带来 4.88 米最小转弯半径，并支持同级唯一蟹行模式，还配备了同级唯一的双腔闭式空气悬架，可实现驾控与舒适的动态平衡。

智能化方面，星越 L PLUS 搭载了 Flyme Auto2.5 智慧座舱与千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，构建起同级领先的智能体验，千里浩瀚 H5 方案配备了 27 个高感知智驾硬件、英伟达 Orin-Y 芯片及同级唯一激光雷达，带来 " 有路就能开、有位就能停 " 的全场景驾驶辅助能力。舒适体验上，星越 L PLUS 采用大五座布局，全车 39 处储物空间、740L 可拓展后备箱、冷暖冰箱、二排贵妃榻、23 扬 Flyme Sound 无界之声等配置一应俱全。 

中国星 PLUS 欲重塑中国豪华燃油车新标杆

堆料吧？某种意义上当然是！但吉利中国星考量更多的还是——如何在新能源化、智能化的浪潮下，给那些燃油车的忠实拥趸一个贴心、与时俱进的选择。

" 吉利中国星的 PLUS 系列，三年前就开始启动了，我们不是做一台吉利原有燃油车的简单升级换代车型，而是要全新开发吉利的豪华旗舰燃油车型，除了搭载吉利最新的 i-HEV 混动技术之外，无论智驾还是座舱的智能化，我们都要做到电车一样的水准！" 王博向兵哥强调。

据兵哥了解，吉利中国星 PLUS 系列，除星越 L PLUS 之外，还有星瑞 L PLUS ‌，这是一款‌全新的 B+ 级宽体旗舰家轿‌，也是星瑞系列的旗舰车型。该款车也搭载了吉利 i-HEV 智擎混动系统，1.5T 发动机最大功率 120kW，WLTC 工况综合油耗 3.98L/100km。同时，这款车也配置了激光雷达，搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，支持城市 / 高速领航辅助、自动泊车等功能，也用上了全新的 Flyme Auto 车机系统 。

" 吉利中国星的 PLUS 是什么？从产品开发和产品力来看，我们完全可以在吉利油车体系内起个全新名字，但考虑到油车市场对吉利星越、星瑞这两个产品序列的认知度和口碑，我们决定还是用 PLUS 名称。后续吉利中国星 PLUS 系列的产品，作为吉利中国星的全新旗舰之作，会以高辨识度的旗舰车型矩阵，助力吉利中国星走向全面混动化、智能化，并重塑中国豪华燃油车的全新标杆。" 王博这样向兵哥表示。