9 月 4 日晚，捷豹路虎的英国员工收到了一封邮件。没有新车预告，没有季度总结，只有一项 " 自愿离职计划 "。

据消息称，这家英国最大汽车制造商计划在未来两年裁减约 4000 岗位。目标在未来两年节省 17 亿英镑（约合 154 亿元人民币），把盈亏平衡点从当前销量水平降到 30 万辆。

" 自愿 " 二字，不过是在强工会、严劳动法规和高遣散成本约束下的变相操作，减少劳资对抗的舆论风险。

就在本月，它刚推出首款纯电动揽胜，起售价 15.4 万英镑，是目前市场上价格最高的电动 SUV 之一。面对高昂的研发制造成本与暴跌的利润，这家老牌豪华车企不得不在 " 止血 " 与 " 造血 " 之间做出残酷的取舍。

捷豹路虎并非孤例。就在此前一天，大众汽车集团监事会表决通过了 "2030 未来计划 "。该方案包含 12 项举措，拟在原有基础上再裁减约 5 万个岗位，叠加此前已敲定的裁员方案，全球累计裁员规模将达到 10 万人，约占集团员工总数的 15%。

大众集团 CEO 奥博穆坦言，大众的运营成本相比行业头部企业高出 20%，集团处境 " 岌岌可危 "。大众同样明确表示，裁员将主要通过自愿离职、自然流失和提前退休等方式推进。据披露，目前已有超过 3.7 万名员工签署了离职协议。

从捷豹路虎到大众，" 自愿离职计划 " 正在从过去偶尔拿来救急的省钱办法，变成欧洲汽车业应对转型困境的常规操作。电动化转型需要巨额投入，中国品牌又在全球市场持续挤压份额，传统车企只能在人力成本上先动刀。但这种方式省下的只是眼前的人力成本，赌上的却是未来几年仅剩的转型窗口。

来源：车观察