当全行业还在价格战的泥淖中挣扎，上汽集团交出了一份截然相反的答卷。

2026 年 1-8 月，上汽集团累计销售整车 274.1 万辆，继续稳居中国汽车行业首位，自主品牌占比攀升至 72.9%，新能源与海外市场双双突破百万辆大关；上半年核心归母净利润同比大增 72%，毛利率逆势提升 3 个百分点。

这组数字的背后，是一场深刻的结构性蜕变。从 " 合资为主 " 到 " 自主主导 "，从 " 产品出海 " 到 " 产业出海 "，从 " 规模优先 " 到 " 盈利韧性 "，上汽正在用 " 三大增长极 " 的系统性进化，重新定义中国车企的 " 高质量增长 " 范式。

行业第一的位置，上汽已经坐了很多年。但今年的 " 第一 "，含金量完全不同。

最核心的变化是自主占比的跨越式提升。1-8 月，上汽自主品牌累计销量达 199.9 万辆，同比增长 14.2%，占集团总销量比重达到 72.9%，较去年同期提升 9.3 个百分点。这意味着，上汽已经彻底摆脱了过去 " 合资撑规模、自主做补充 " 的旧格局，自主品牌真正成为了销量基盘的 " 压舱石 "。

分品牌看，全线爆发的态势非常清晰：

1、上汽乘用车 1-8 月累计销售 76 万辆，同比大增 51.3%，成为自主板块的核心增长引擎；

2、智己汽车同比增长 64%，在高端智能电动市场持续突破；

3、上汽大通同比增长 31.3%，在商用车与乘用化赛道双线领跑。

比自主占比更有说服力的，是新能源与海外两大增量市场的双双破百万。 1-8 月，上汽新能源汽车累计销售 116.3 万辆，同比增长 30.2%，增速大幅跑赢行业平均水平；海外市场累计销量达 101.6 万辆，同比暴涨 52.9%，同样位居行业前列。

至此，上汽正式形成了 " 自主品牌 + 新能源 + 海外市场 " 三大增长极的驱动格局。增长动力从依赖合资品牌的存量市场，全面转向自主掌控的增量市场。这与几年前的结构相比，已经发生了本质性的变化。

更关键的是，这种增长不是靠牺牲利润换来的。上汽集团发布 2026 年半年度报告，上半年公司实现合并营业总收入 2986.5 亿元，归属于上市公司股东的净利润 51.5 亿元，剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润达 78.7 亿元，同比增长 72%；毛利率为 12.6%，较去年同期提升 3 个百分点；经营活动产生的现金流量净额达 543 亿元，同比增长 158%。

" 不出海，就出局。" 这是上汽集团高管在多个场合反复强调的战略定调。在其看来，国内市场存量竞争白热化，海外是未来十年核心增长极。

百万辆海外销量的背后，不是简单的出口数字堆砌，而是一整套全球化体系的支撑。上汽的出海，已经从 " 产品出海 " 的 1.0 时代，迈入了 " 产业出海 " 的 2.0 时代。

欧洲作为全球汽车工业的高地，也是中国车企出海的 " 终极考场 " 之一。1-8 月，MG 在欧洲累计销售 24.1 万辆，同比增长 22.3%，持续领跑中国品牌。

在法国，MG 品牌冲进品牌销量排行榜 TOP10，成为为数不多进入主流阵营的中国品牌；在爱尔兰，MG 跃居纯电细分市场第四位；在意大利，MG 品牌累计用户突破 15 万，成为继英国之后第二个 15 万 + 的欧洲核心市场。

值得注意的是，在欧盟反补贴调查与关税加码的背景下，MG 的增长并非依赖低价策略。上汽高管明确表示，海外市场 " 不单纯靠低价竞争 "，而是依靠高安全、长续航的技术产品形成差异化优势。HEV 混动与 BEV 纯电车型共同构成增长主力，尤其是 Hybrid+ 家族在欧洲市场爆发式增长，有效规避了纯电关税风险，同时贴合了欧洲市场多元化的动力需求。

在海外市场，除了 " 走出去 "，更要 " 走进去 "。要加快完善全球化业务体系建设，加速自身主场的产品结构调整。支撑这一切的，正是上汽多年搭建的全链条本地化体系：

制造与供应链：在海外拥有超过 100 个零部件生产基地，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦 4 个生产制造中心，西班牙欧盟生产基地也在推进中；

物流与运输：建成中国第一、全球领先的整车物流自营船队，年运能达 60 万辆，打通了跨洋出海的物流通道；

销售与服务：布局超过 20 个区域销售服务中心、3000 多个海外营销服务网点，比利时、卢森堡、瑞士等市场已从代理商模式转为直营体系；

研发与金融：拥有伦敦等三大研发创新中心，配套海外金融公司，提供从产品定义到消费金融的全链路支持。

2025 年，上汽正式发布海外战略 3.0 —— "Glocal 战略 "（全球 + 本土），推动从 " 产品出海 " 向 " 价值链出海 " 的升级。这标志着上汽的出海逻辑彻底切换：不再是单纯把中国的车卖到海外，而是基于当地市场需求定义产品、搭建体系、运营品牌，真正成为一家全球化的汽车企业。

规模增长的同时，盈利质量的提升更能体现一家企业的经营功底。

根据 2026 年半年报，上汽上半年实现合并营业总收入 2986.5 亿元；剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润达 78.7 亿元，同比大幅增长 72%；毛利率提升至 12.6%，较去年同期提升 3 个百分点；经营活动产生的现金流量净额达 543 亿元，同比暴增 158%。

这组数据的含金量，放在行业语境下更显突出。

上半年全国规模以上汽车制造企业利润总额同比下降 19.5%，营业收入利润率仅 3.8%。在全行业利润率持续走低的环境中，上汽毛利率反而提升 3 个百分点，相当于毛利额同比多出约 101 亿元，这是非常罕见的逆周期表现。

盈利韧性的来源，首先是产品结构优化带来的价值提升。随着自主品牌占比提升、新能源与高端车型占比增加，上汽的产品均价和盈利水平同步上行。智己、尚界等品牌在中高端市场的突破，MG 在海外市场的溢价能力提升，都直接推动了毛利率的改善。

其次是亿级产销基盘下的成本管控能力。凭借 270 万辆级的规模效应，上汽在供应链议价、生产制造效率、研发费用摊销等方面具备显著优势。同时，通过严控成本费用、优化产销节奏，营业成本同比下降约 94.5 亿元，实现了 " 降本增效 " 的正向循环。

更深层的护城河，来自技术创新的商业化转化。上汽坚持 " 创新技术攻坚、产业生态合作的双轮驱动，从用户需求出发，逐步形成一系列具有鲜明特点的技术标签，加快推动固态电池、数字底盘、智能座舱等关键核心技术的攻关与商业化落地 "。

上汽密集落地的新技术已经从 " 实验室 " 走向 " 订单 "：

半固态电池技术已在公司多款车型上实现落地，搭载第二代半固态电池的 MG4/4X 累计交付超 5000 辆；

自研的线控转向技术在智己 LS9、LS8 上实现量产；

高阶辅助驾驶技术持续迭代升级，并应用在 AUDI E7X 等产品上；

荣威发布 AI 原生汽车首款产品 " 家越 07"，实现 AI 大模型与整车架构的深度融合；

上汽 Robotaxi 累计订单量已突破 42 万单，行驶里程超 800 万公里；

组建上汽底盘创新中心，推动智能制动、智能悬架等加快落地。

从半固态电池到 AI 智能座舱，从超级混动到 Robotaxi 布局，上汽的技术储备正在快速转化为终端订单与品牌壁垒。这种技术驱动的增长，比单纯的价格竞争更有可持续性，也让上汽在行业周期波动中具备了更强的穿越能力。

结语：

上汽的这份成绩单，本质上是一场 " 高质量发展 " 的系统性验证。

2026 年上汽将 " 坚持稳中求进，锚定智能化、电动化主航道，扎实推进改革攻坚，巩固回升向好态势，全面构建高质量发展新格局 "。如今来看，这不是一句空洞的表态，而是已经渗透到经营全链条的行动逻辑。

很多人曾认为，传统车企巨头的转型必然是缓慢的、沉重的。但上汽用实际行动证明：深厚的体系能力、完整的产业布局、全球化的运营经验，一旦与智能电动的新趋势结合，爆发出的能量会更加惊人。

对于中国汽车工业而言，上汽的样本意义在于：它证明了中国车企不需要通过 " 赔本赚吆喝 " 的方式实现增长，也不需要依赖单一市场的红利。通过体系化的能力建设、结构化的持续优化、全球化的深度布局，完全可以在规模、结构与利润之间找到平衡，走出一条可复制的高质量发展之路。