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上期节目说完了雪佛兰在中国的成长之路，本期《童济仁汽车情报所》我们就来讲讲风生水起的雪佛兰是为何走向下坡路，导致销量崩盘最后遗憾退出中国市场，在这其中又能吸取哪些教训和经验呢？

以下为本期视频文字版：

雪佛兰在中国

为什么销量下滑？

从 2016 年以后，尤其从 2018 年开始，下滑得很厉害。当时与福特一样，动力总成为了符合将来更严格的排放标准和油耗标准，决定了技术路线不走混合动力，因为混合动力成本太高，且丰田在那卡着，电池在中国国产化率也不支持。于是决定全球走三缸发动机。

丰田、宝马、奔驰、大众也都有做三缸，但当年美国福特和通用却 All in 了这件事，这成为一个技术上的错误决定。

汽车公司决策过程很长。三缸发动机从技术角度看并没有错，即便今天买了三缸车，在中国也销过这么多车，质检局投诉榜上并没有严重的技术或体验层面问题。只是消费者觉得花一样的钱少了个缸，好比桌子需要四个角，三个角不稳。

但从技术角度看，三缸对热效率的追求是对的，技术本身没错，而且三缸成本比四缸还贵，特别是三缸配自动变速箱。这两家汽车公司多年前跟宝马一样，最早由宝马提出每缸控制在 0.3-0.5 升的概念，最高端的是宝马 1.5T 三缸，对燃烧效率和进排气效率研究最早。后来通用和福特以欧洲为基地，建议跟进三缸。

2012-2013 年左右做市场调研时，中国市场消费者并没有觉得那么严重，反对声不大。但经过三四年开发，到 2017 年投产时，丰田混合动力已经卖得很好，再加上水军和媒体的攻击，两家公司也没有预料到这种局面，没有好好准备，上市后就被普遍抨击三缸不好。

这对通用和福特的燃油车市场影响巨大，不仅是雪佛兰，还包括别克家用车、福特福克斯等，凡是铺了三缸的产品销量都出现巨大且无可挽回的波动。

三缸发动机开发过程中，泛亚等中方团队参与了全部开发和标定工作，培养了一批中国在发动机开发和标定方面的人才。欧洲三缸主要是手动挡，而中国全面是自动挡，因此专门开发了 GF6 变速箱的新机种以应对三缸特性。

后来造车新势力和本土厂商车子做得安静、震动控制好，很多得益于当时三缸开发的人才积累，也带动了一批供应商来到中国。这属于技术路线决策的战略失误。

第二个问题是市场开始严重内卷。中国品牌开始做 A 级车，日韩尤其是韩系现代、起亚攻势很猛，带动合资品牌 A 级车价格严重下滑。科鲁兹、福克斯等从 15 万水平杀到 10 万甚至低于 10 万，对制造厂而言材料成本已入不敷出，完全不挣钱。别克价格也必须下压，多品牌战略下，雪佛兰和别克下端受中端挤压，生存空间越来越小，经销商渠道难以为继。

但关掉雪佛兰品牌是个痛苦过程，在北美雪佛兰依旧很强，通用难以向董事会交代，为此协商了两三年。后来油耗法规趋严，若把三缸改回四缸，油耗并无改善，又缺乏新能源技术支撑，处境更加困难。

品牌营销

未来如何发展？

新能源转型也让多品牌生存空间更小，比如别克纯电车卖十几万，雪佛兰再出同尺寸产品就没有下探空间。早期雪佛兰依托韩国大宇基础，有成本和开发速度优势，但那代车做完后，新一代恢复通用全球平台，成本上升。

雪佛兰后来的问题与通用全球市场的开发和选取有关，类似大众斯柯达的问题。全球共用平台下，下一代迈锐宝基本与别克没有区别，只剩品牌调性差异，而中国市场还没到只凭调性、不靠性价比的阶段，所以雪佛兰很困难。

其实雪佛兰技术并不差，增程电动最早由雪佛兰 Volt 发明并率先引入，宝马 i3 和 i8 超跑也用过通用相关的增程电动技术。最早的雪佛兰 Volt 电动车售价 43.98 万元。

但通用的工程师思路是不想让客户觉得它是电动车，希望驾驶感受与油车一样；当时只有一个特斯拉特立独行做单踏板，完全不一样。这体现了拥有庞大用户基础的品牌不愿让产品让用户不适应，而新品牌从零开始可以自由定义调性。

三缸的问题在 2015-2016 年不被接受，但十年后理想 ONE 出来时用的就是东安 1.5T 三缸发动机，卖得很好，三菱后来后悔退出东安股份。技术优先有时不见得是好事，产品有时也生不逢时。

雪佛兰品牌塑造和战略投入值得作为参考案例，当下本土厂商做品牌营销时，把过去二十年合资车企经典案例再过一遍会有启发。好在过去二三十年，中国汽车行业培养了大批人才，合资企业的 1.0 阶段产生了今天 2.0 阶段的人才和机会。

雪佛兰还做过赞助曼联等欧洲赛事，涉及品牌出海。中国车企出海时，需要了解如何赞助迪士尼、F1、欧洲杯等，包括 logo 摆放、时段协调、法律合规等问题，背后有精细操作学问。比亚迪赞助曼城等，接下来需要精细化运作，把赞助从 " 有 " 提升到发挥最大效益，并将海外活动与中国市场连接，不只打知名度。

最高阶状态是成为长期合作伙伴，共同影响赛事和球迷，赞助不只是花钱摆个名字，执行、法律、群众划分、效益最大化都有精细操作。雪佛兰虽然退出中国市场，但当年参与这些项目的年轻人现在正值当打之年，正服务于中国本土优秀车企走向海外，包括谈经销商、权益、全球化 IP、当地合作伙伴、媒体、活动、合资合作以及当地法规，这些都远比想象复杂。

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