导语

Introduction

30 万元以上的增程车，不好卖了！

" 小米汽车认为，增程汽车大有可为！" 小米澎程 N70、N90 正式上市之前，小米汽车再次旗帜鲜明地为增程 " 摇旗呐喊 "！但无论如何喊口号，也难以改变国内增程市场下滑的事实。

根据乘联会数据，8 月份销量前十的车型之中，除了方程豹钛 7 提供混动版本之外，其他全部都是纯电车型。这可不是什么特例，自今年以来，纯电市场的表现，就是要比增程市场、插混市场好很多。

今年 1~8 月，国内新能源汽车零售累计 667.4 万辆，同比 -12.1%。其中，BEV 纯电车型占比最高、降幅最小，销量达 446.9 万辆，同比 -3.9%；PHEV 插电车型销量为 160 万辆，同比 -27.1%；EREV 增程车型销量 60.6 万辆，同比 -19.3%。

站在市场角度，增程车或许比插混车处境好点儿，毕竟不是下滑最大的新能源细分车型类别；但就市场基数而言，增程车市场只有插混车的一半，依旧是新能源车大类之中名副其实的 " 小众 " 赛道。

也正是这些数据佐证，再加上问界、理想等品牌销量的下行，越来越多的人开始质疑，为什么曾经最讲究顺势而为的小米，这次却 " 头铁 " 地选择了 " 逆风 " 的增程市场？

直到 9 月 7 日，小米秋季旗舰新品发布会上，小米澎程系列的 4 款增程新车，正式上市：

小米澎程 N70 Pro 版，20.99 万元；小米澎程 N70 Max 版，23.99 万元；小米澎程 N90 Max 版，26.99 万元；小米澎程 N90 Max 探索版，29.99 万元。

锚定 20~30 万的价格区间，小米并没有继续讲大六座旗舰 SUV、大五座旗舰 SUV 的故事。而是自砍一刀，重新回归到了一开始大家对于小米造车的期许——性价比。

小米增程，红米打法

新能源汽车市场讲究性价比的汽车品牌不少，不管是 " 半价理想 " 的零跑，还是横行市场的比亚迪，都凭借着一手降本增效，吃到了市场红利。

但为什么小米澎程明明卖到了近 30 万，却还有那么多人觉得，N70、N90 这两款车性价比十足？

首先是参照物。

不管是否有前置营销，普通消费者对于小米澎程 N90 的理解，一直都是 9 系旗舰 SUV，如：理想 L9、问界 M9 等全尺寸旗舰车型。这两款车的定价分别高达 45.98 万起、47.98 万起。

而小米澎程 N90 Max 同样全尺寸，车长 5280mm、轴距 3080mm，尺寸与理想 L9、问界 M9 基本持平；空间表现不分伯仲，甚至还有 " 花活儿 "；智能化、舒适性配置，也都不缺。

这样满配的小米澎程 N90 Max，上市价格却只有 26.99 万，以近 20 万的价格差，实现降维对标。这怎么不算一种性价比呢？

事实上，如果一台 26.99 万元的大型增程 SUV，只比同价位竞品多一些配置，那么它的意义有限。

但真正有杀伤力的是，当消费者开始形成 "20 多万元就应该买到这种尺寸、这种空间、这种智能化 " 的认知之后，原本 30 万元以上产品的价格逻辑，就会受到冲击。

所以，看似小米澎程系列车型进入的是 "20~30 万元 " 的价格区间，其杀伤力已经波及到 30~40 万元的汽车市场。

事实上，当小米澎程曝出采用中创新航、欣旺达电池的时候，就已经确定要走性价比路线。

而这种 " 红米打法 "，小米过去做手机、家电时也在反复使用：先找到消费者已经认可的产品价值，再利用供应链、规模化和技术整合能力，把过去属于更高价格区间的体验往下压。

如今，同样的方法论放在汽车行业，小米澎程 N70 负责大五座，N90 负责大七座，实际上就是用两款标杆产品，上下夹击 20~40 万元的家庭 SUV 市场。

小米澎程真正想争夺的，不只是 " 增程用户 "，而是这个价格区间里，大多数消费者 " 持币观望 " 的购车预算。哪怕小米澎程只能转化到友商的一个用户，对于小米汽车而言，都是净赚。

增程市场，有救没救？

从销量表现来看，增程红利确实正在退潮。但随着小米澎程的到来，大家对于增程市场，再次燃起了更多的期待。这种变化并不仅仅是因为小米澎程卖的便宜，而是增程车的价值，正在被重新划定。

过去几年，增程凭借 " 能充电、能加油、没有续航焦虑 " 的产品逻辑快速扩张，但随着纯电续航不断提升、充电速度持续加快，增程最初建立起来的差异化优势，正在被削弱。

现在，消费者虽然愿意为 " 多一种补能方式 " 买单，却不愿意为增程本身支付更高的溢价。尤其是在市场下行的大环境影响下，这一问题就变成了：增程市场的机会，到底在哪里？

答案自然有。但必须明确的一点，增程市场已经从过去的普遍增长，进入了结构性竞争阶段。

在 20~30 万元价格区间，家庭 SUV 依旧存在很大的消费需求。这就是零跑 D19 月销过万，大唐一经上市便备受追捧的市场支撑点。

而此次，小米澎程也恰好卡在了这个交叉点上。对上，可以通过价格吸引问界、理想的目标客户；对下，可以凭借产品力、品牌力吸引比亚迪、零跑的客户群体。

所以，不论是理想、问界，还是零跑、比亚迪都受到了小米澎程的波及。

至于产品本身，纯电日常续航够不够长、高速亏电油耗够不够低、车内空间能不能满足家庭出行、智能座舱和辅助驾驶是否达到主流水平、底盘和安全能不能撑住整车品质……这些因素都会成为购买决策的一部分。

尤其是大环境内卷之下，会有越来越多的高端配置、功能，下放到平价车型之中。对此，小米澎程带来的解法在于——打造一款好车，且它是增程；而不是打造一款增程车，顺带堆砌很多配置。

增程从来不是目的，整车的产品定义，以及所带来的价值感受，才是获得市场青睐的关键。

当然，并不是说小米澎程就是未来增程市场的唯一形态；而是想要强调，就连小米品牌力加持下的澎程，都放下身段搞性价比之车了，增程车型的高溢价已经失效；接下来会是高产品力、高价值的比拼。

那从这个角度来看，小米澎程选择切入 20~30 万元区间，其实就是在抢占先机，率先拿下增程市场重构之后的 " 定价权 " 与 " 定义权 "。

所以重新回到那个问题——增程市场，究竟还有没有救？

其实，增程市场并非彻底地遇冷，只是告别了粗放的红利时代；在这个时期，低端凑数的增程产品将持续淘汰；贴合用户真实需求的车型，依旧具备强劲生命力。

而未来能够卖好的增程车，大概率会存在 3 个特征：

第一，价格足够有竞争力，让消费者感觉买到的是一台完整的家庭 SUV，而不是因为补能焦虑妥协；如果非要加个界限，30 万元会是一个很大的坎，高于 30 万元的增程车不好卖。

第二，产品力足够全面，在空间、舒适、智能、性能和补能效率之间形成均衡；简而言之，应该有的配置都要有，应该具备的功能全好用。

第三，用户场景足够明确，纯电里程足够长，能够真正解决城市通勤、高速长途和家庭多人出行的综合需求。如果还拥有一些好玩的设计，比如车顶帐篷、座椅对坐等，那就更好了。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

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