"9" 这个数字，所有的车企都在推崇，" 旗舰 " 这两个字，所有的车企都想做好。但是，高端市场，想要成功谈何容易？那些已经上市的 "9 系 " 旗舰，如今都过得怎样，这篇文章我们就来聊一聊。

两个极致

8 月份，"9 系 " 旗舰卖得最好的，还是熟悉的问界 M9，销量达到 10098 辆；蔚来 ES9 也表现相当不错，销量 6474 辆。两款车型定价都在 50 万元左右，是名副其实的 "9 系 " 旗舰，卖得挺贵、销量挺好，说明问界 M9 和蔚来 ES9 拥有真实力。

另外，新晋选手零跑 D19 的 8 月销量为 6034 辆，虽然相较 7 月有所回落，但相比其他对手还是拥有明显的优势。同样，极氪 9X 的 8 月销量为 2887 辆，相比之前几个月份偏低，随着 " 金九银十 " 的到来会否有改观，我们期待。

理想 L9，8 月销量 2236 辆，曾经月销过万辆的车型，已经持续多个月份低迷了；乐道 L90 的 8 月销量为 2201 辆，整体情况和理想 L9 无异。

值得注意的是，领克 900 的 8 月销量为 1220 辆，魏牌 V9X 只有 1035 辆，腾势 N9 也待在 " 千辆俱乐部 "。更有甚者，传祺向往 S9 低至 113 辆，多年没更新的传祺 ES9 交出月销 5 辆成绩单，纵观 "9 系 " 旗舰，可谓是两个极致。

要不卖得贵些，要不性价比高些

从以上的数据，对于 "9 系 " 旗舰，笔者出一个建议：要不卖得贵些，要不性价比高些。

比如说，问界 M9、蔚来 ES9 卖得挺贵，但销量不低，说明品牌力、产品力都到位了，消费者都认可了，而如果这类车型定价低了，消费者反而不埋单。

再比如说，零跑 D19 的品牌力、产品力可能不如问界 M9、蔚来 ES9，但它给人的感觉是一步到位了，性价比很足，是符合 20 多万元价位的产品。

至于一些车型，产品力、品牌力不如同级，定价相比同级低一些，从而以此抢走份额。但是这样，往往适得其反。

所以，觉得自己的品牌力、产品力真的很不错了，就应自信地把价格拉高；觉得自己的性价比很到位了，就给一个诚意的价格。否则，不上不下，最终是吃力不讨好，浪费了研发的成本。

那么，对于这些 "9 系 " 旗舰的表现，大家觉得怎么样呢？