【CNMO 科技消息】LG 新能源与首尔大学研究团队通过调整工作电压与制造工艺，成功显著提升了锂锰富集（LMR）电池的循环寿命。这一成果有望为下一代低成本、高能量密度电动车电池的商业化铺平道路。实验结果显示，优化后的 LMR 电芯在 883 次充放电循环后仍保持了92.2%  的初始容量，逼近电动车电池通常所需的 1,000 至 2,000 次循环寿命门槛。

LMR 电池：低成本与高能量密度的折中方案

LMR 是锂离子电池家族中的一员，其正极材料以锰为核心。相较于含镍和钴的 NCM 电池，锰的价格更低、储量更丰富，因此 LMR 电池具备显著的成本优势，同时理论能量密度可媲美甚至超越传统 NCM 电池。通用汽车曾预测其 LMR 电芯的能量密度将比 LFP 电池高出 33%，成本相当，这也是通用汽车重新评估 LFP 电池在其未来电动车阵容中地位的主要原因之一。

核心技术突破：电压调控 + 低温化成

LMR 电池此前迟迟未能大规模商业化，主要是因为多次充放电后会出现容量衰减和电压下降问题。研究团队通过分析发现，LMR 电池正极内部的氧反应在充放电过程中的不可逆性是关键原因。为有效控制氧反应，研究人员对工作电压进行了调整：

将充电截止电压从 4.6V 降至 4.3V，使氧回收率从 86% 提升至 97%

将放电截止电压从 3V 降至 2V，使放电更充分

采用更低温度的化成工艺，减少初期气体生成与结构损伤

这些优化显著抑制了循环过程中的气体产生和正极结构退化。首尔大学教授 Jongwoo Lim 表示：" 这项研究从氧可逆性的角度揭示了 LMR 电池的退化原因，并证明仅通过电化学协议设计即可提升电芯的稳定性。"

电池

行业影响与商业化前景

这项技术的成功，为通用汽车等已深度投资 LMR 电池的整车制造商提供了更加坚实的量产依据。通用汽车与 LG 新能源此前已宣布计划于 2028 年在美国实现 LMR 电池的规模化生产。

LG 新能源在声明中表示：" 该研究解决了 LMR 电池面临的关键挑战之一，证明通过有效抑制气体产生，即使在大尺寸电芯中也能实现稳定的电池寿命，为下一代 LMR 电池市场的成长提供了重要基础。"

尽管这项突破令人鼓舞，但 LG 新能源尚未证明其 LMR 电芯在充电速度、低温性能及实际使用寿命等维度上全面超越现有的 LFP 电池。LMR 电池从实验室走向量产电动车，仍需经历进一步的验证与优化。