快科技 9 月 9 日消息，据共同社报道，日系三强 8 月在华新车销量数据全部出炉，丰田、日产、本田均同比下滑，三家已连续 5 个月集体同比下跌。其中日产和本田双双腰斩，跌幅最为惨烈。

具体来看，丰田 8 月在华销量为 11.84 万辆，同比下降 22.8%，已连续 7 个月低于上年同期水平；

日产销量为 28275 辆，同比暴跌 51.9%；其中，8 月东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量为 24952 辆，新能源 N 序列批发销售占比已提升至 35.7%，但转型中的远水难解近渴。

本田销量为 26749 辆，同比下滑 49.9%。日产与本田单月销量均跌破 3 万辆关口，合计不足丰田的一半。

日系三强中，丰田凭借体量优势仍是日系在华的 " 最后堡垒 "，但 22.8% 的跌幅表明丰田也很难一直坚挺下去。

而日产和本田的处境最为严峻，两家 8 月合计销量仅 5.5 万辆，不及比亚迪单月销量（44 万辆）的八分之一。

而乘联分会数据显示，2020 年日系品牌在华市场份额尚为 23.1%，2025 年已跌至 9.67%，五年间腰斩。2026 年 4 月，日系品牌零售份额进一步降至 10.9%，同比再降 1.2 个百分点。其中日产已连续 7 年销量下滑，本田已连续 5 年下滑，丰田也在去年走进下行通道。

事实上，日系车在华遇冷，与其在新能源赛道转型集体迟滞密切相关。

中国新能源乘用车渗透率 2026 年已突破 65%，比亚迪、吉利、零跑、小米等自主品牌在电动化、智能化赛道上高歌猛进。

对比来看，日系车企在纯电领域产品力薄弱、在插混和增程领域几乎缺位，导致燃油车基本盘持续被蚕食。

此前日系车引以为傲的 HEV 混动技术，在中国市场不被计入新能源目录，无法享受政策红利。如今，长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌集体发力 HEV，同步进攻日系车的油混阵地，致使日系车的处境更为尴尬。