导语

Introduction

时下，方盒子市场的内卷强度是前所未有的，留给新人突围的机会也是极少的。

曾经，" 方盒子 " 就是硬派越野车的昵称。以坦克为代表的中国玩家，大多将目光聚焦在高强度越野这个赛道，其目的无非是改变下这个市场一直以来都在以 Jeep 牧马人、丰田 LC 系列为主导的格局。

当然，事实证明了，长城的玩法是奏效的。坦克 300 不仅很好地接管这个市场的话语权，也给其他中国企业铺设了一条的发展之路。

过去两年，哪怕国产福特烈马试图挽尊，中国企业也没有放过任何一个可以搞事情的空档。甚至在市场边界不断被对外扩展之际，包括 212、极石、东风猛士等品牌都借势站稳了脚跟。

" 方盒子 " 这条赛道的潜力究竟有多大？在多年经营下，不说被中国汽车搞得花样百出，也真的是有了前所未有的动静。

什么时候，人人都想开车去越野了？就中国的用车需求，这个问题的答案一定是和方盒子车型的热销背道而驰。在中国，海量用户不过是买了这样的车型，依旧是拿来城市通勤。

可就是在从前 " 硬派越野 = 有钱 + 有闲 " 的认知主导下，对于大多数人而言，如果这样的产品设计，在不提高高预算的前提下，既能彰显出车主的 " 品味 "，还能不牺牲实用性，那一个字，" 买 " 就完了。

从去年下半开始，要看方盒子赛道渐渐变拥挤，脑子灵活的中国厂商，总能想出新的活法。

既然 80% 的客户车都不是去正经越野的，去掉高规格的四驱系统、拿掉不派用处的大梁，顺便加点实用配置，再配上新能源车的低用车成本，是不是又能玩出差异化来，从而再闯出一片蓝海。

方程豹钛 7 是这么想的， iCAR V27 等一堆追随者更是这么想的。而到了现在，眼看风味方盒子的市场也日渐饱和，还真不能说，聪明惯了的中国车企或将没招了。

享界 G9，再算上魏牌刚刚发布的豪华方盒子车型。好嘛，中国人的脑洞果真够大。在开发出纯硬核、纯家用、纯代步的思路之外，" 豪华 + 硬派 " 的想法，还真够别致的。

方盒子赛道挤满了人

从始至终，方盒子市场总会被人认为，这是个小众市场，就算有长城镇场子，也翻不出什么浪花。哪怕在方程豹豹 5/ 豹 8、仰望 U8 下场后，这个市场的总容量也就那样。

尽管在此期间，捷途旅行者也算给 15 万级 SUV 市场的潜力往外挖了挖，但本质上，车企要想靠方盒子享清福，还是挺难的。

直到家用新能源 SUV 的干柴，碰到了方盒子市场的那把烈火。钛 7 成了第一个吃螃蟹的人，巨大的市场红利被挖了出来，自然就引发了这个细分市场的二次震荡。

至于原因嘛。无非就是其他细分市场要么已经没有潜力可供挖掘，要么就是根本没有对应的客户存在。有利可图，是所有人将目光聚焦这个市场的核心理由。

在钛 7 出现之前，行业内也很难说有太多人看到纯家用型方盒子的适用性。在传统大 5/6/7 座家用 SUV 的围攻下，" 换个造型就能带来一波新用户 " 这样的假设，几乎在汽车行业是不被重视的。

" 不做，就不会错 "。在吃了太多亏后，这大概就是中国车企现阶段的生存哲学。除非，又到了一个发展停滞的新时期，生存都成了问题，搞点花活，自然又成了人人争着要干的事。

这算是一个循环吗？就算是，又怎样。都拼到这个份上了，还有什么是不可以尝试的。

享界 G9 出现时，我们很难想象，为什么非要把豪华甚至有点奢华的 SUV 拿去越野？一辆天天跋山涉水的硬核车，又为什么非要把车里装修得和寝宫一样？

但很显然，中国还真有不少人吃这一套的。

先前，没能正式上市的坦克 800 有那个味道了，但长城最终没能将其带上量产之路，或许就是因为这样的硬派 + 豪华的产品前景并不明朗。可时代背景总是会变的。

在享界 G9 提出这样的概念时，有一点是大家都清楚的。华为头顶的金字招牌可以为豪华属性做背书，可要说，豪华硬派的样子必须由智能化去兜底，那也是片面的。

要说，这个细分赛道过去没有代表？路虎卫士、奔驰 G 级表示不服。但归根结底，中国人对于豪华的理解，一定和老外不一样的。" 贵 " 可以因为品牌溢价，历史沉淀，或是名人效应加成，可在中国，堆料带来的感官刺激是可以卖钱的。

一辆普普通通的家用 SUV 换上 " 双色车身 + 大饼轮毂 " 就能多卖几万，凭什么在方盒子身上就行不通了？看透这个问题的本质，" 理解享界 G9，成为享界 G9，最终超越享界 G9" 的发展路径，一下就成了一条人人都可以参考的思路。

2026 年，哪还有什么蓝海市场？当豪华硬派越野被华为打开了一个缺口，我能想象的就是，但凡手里有储备粮的中国车企，是不会放过这个机会的。

9 月初，魏牌汽车冷不防地搞出一款浑身 blingbling 的豪华方盒子，别管这款车和长城 H10 有多么相似，论产品定位，同样是一款豪华方盒子无疑了。

在传统方盒子市场腹背受敌的情况下，长城瞅准机会冲入这个新领域，情有可原，只是这个市场到底值不值得投入，还有待验证。

市场容量有限

努力都成了徒劳

乘联会的口径下，统计了国内 42 款方盒子 SUV，其上半年合计销量拢共为‌ 44.76 万辆‌。论势头，下半年刚开始，光钛 7 一款车型的销量仍在快速提升，月销冲上 3 万辆，都是如此势在必得。

但与此同时，一个关键数据是，随着钛 7 将整个方盒子阵营带到家用车市场，采用承载式车身的城市向车型的出货量占比已经快速提升到 70% 以上，传统带大梁的非承载式硬派车型份额都不到 3 成了。

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当方盒子赛道的核心战场已经从野外彻底转移到了城市内，这就意味着，硬派方盒子想要卖出量，只有两条路可以走。要么自降身价参与风味方盒子的集体竞争，要么只能想办法给消费者提供更多的情绪价值，以便维持住自己的市场地位。

这段时间，广汽传祺拿出了一款方盒子车型——越 7，干的就是拿家用和硬派的双重属性解决，钛 7 等不具备越野能力，坦克 300 等车型又不够舒适的问题。

只不过，由于产品双重设定所带来的成本增加，并不能转嫁给终端消费者，定价依旧只能维持在一个底位，这样的操作逻辑并不符合大家想靠方盒子挣钱的预期。

因此，享界 G9 也好，魏牌的新车也罢，不管这两个车多么离经叛道，理论上是可以在这个年代闯出些明堂的。

这两年，如何将中式豪华卖出高价，仰望试过了，问界、尊界试过了，并取得阶段性成功了。就连蔚来、腾势的成交均价都超过了 BBA，在所有细分市场都被涉猎过，就算轮也该轮到硬派 SUV 进入到这个生态圈里了。

当然，市场契机是了，站在旁观者的角度去看，也不妨给那些急功近利的企业泼一泼凉水，车企要想寄希望于豪华硬派 SUV 火出圈，且在销量上获得长足进步，仍是不现实的。

姑且不说，单纯的硬派 SUV 和豪华 SUV 本身市场容量有限，就现在这个经济形势，做高溢价小众产品所带来的回报就是低的。

况且，喜欢方盒子的消费者，在买车时一定就会买方盒子吗？钛 7 的热销有着非常大的迷惑性。有人还记得五菱侠这款车吗？家用方盒子的概念，早在 2020 年就提出了。

其实，不管哪个价位，哪种定位，方盒子 SUV 想要保住月销 5000 辆的水平都是非常难的。当年，在纯电代步车异常火爆的市场，宝骏悦也是怎么被互联网嘴替忽悠瘸的场景，还历历在目呢。

都快一年，吉利银河战舰 700 在何时上市这个问题上，吉利都走得非常谨慎。这不仅是因为现阶段新车上市成功与否只有一次机会，容错率很低，也真正体现出了方盒子这个市场的潜在用户，可远远没有传统家用 SUV 市场来得那么多。

你看，自带豪华属性的红旗 G919，都亮相多少次了，至今都没能正式投入市场。" 豪华 + 硬派 " 的路子有多窄，可想而知。

最后一个季度，从此前透露的信息可知，市场上还有出现很多各种类型的方盒子车型，而未来，只要这个市场还有利可图，就还会有更多细分方盒子出现。

10 万纯电硬派方盒子，可不可以做？讲究高性能，能下赛道的方盒子，可不可以做？只要有人敢第一个切入，其实都能成立。只是，结果总是没人能估计的。想要复制钛 7 的成功，哪那么容易。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

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