打不过，就挡得住吗。
作 者 | 海运仓
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
面对中国汽车崛起和出海，大西洋两岸几乎同步竖起壁垒。
美国要永久封杀，欧盟要补漏加税。
《汽车 K 线》发现，2026 年 9 月初的这两记重拳，标志着中国汽车出海正式告别贸易摩擦，进入制度性围堵的新阶段。
" 一辆都还没卖进来，先请国会把门焊死。"
9 月 3 日，代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田、Stellantis 等 45 家会员的美国汽车创新联盟，总裁兼 CEO 博泽拉签发了一封两页纸的信，收件人是国会两党两院的四位领袖。
该信中只提一件事，即在第 119 届国会闭幕前立法，永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国销售、进口、制造。
这 " 卖、进、造 " 三个动词，把整条路彻底封死，不光是不许从中国运车过来，有中国背景的公司想在美国本土建厂造车同样不行。
而 " 永久 " 二字，是整封信最要害的地方。
博泽拉在信中承认：" 这件事还没有在美国境内发生。"
目前，中国品牌乘用车今天在美国的汽车销量约等于零。
美国车企要求国会立法禁止的，是一件尚未发生的事情。
所以，这些美国车企要的不是一堵新墙，因为墙已经砌好了（100% 关税加商务部禁令），他们要的是给墙浇上混凝土，让任何一届美国政府都拆不掉。
今年 7 月，美参议院商务委员会已批准了一项强化限制的法案，但离最终通过仍有障碍。
该联盟 7 月当时就曾敦促委员会明确禁止商务部向比亚迪、奇瑞、上汽集团等发放任何在美国生产、销售或进口联网汽车的特别许可。
值得注意的是，这封代表美国汽车业的信上，少了四个关键名字：特斯拉、Rivian、Lucid 和 Waymo。
美国销量最大的电动车企和最大的 Robotaxi 运营方，都没有署名。真正的科技公司，需要竞争。
所以，《汽车 K 线》认为，这个联盟更像一个传统车企保卫同盟，而非整个美国汽车业的共识。而高墙终有一天会被推倒。
—延伸阅读—
如果说美国是焊死大门，欧盟则是层层加码。
2024 年，欧盟已对中国纯电动汽车征收最高 45% 的关税，但混动车型暂获豁免。
2026 年 9 月，欧盟有意堵上混动缺口，日前德国社民党在一份经济政策文件中明确支持欧盟对中国插电式混合动力汽车加征与纯电相同的关税。
该文件写道：" 面对中国车型通过不公平手段以极低价格出售，我们必须更坚决地保护汽车产业。"
这一立场的转变意味深长。德国两年前曾反对欧盟对中国电动车加征关税，担心中国报复会损害其本国关键产业。
如今社民党转向，标志着柏林对华贸易政策从经济理性滑向地缘政治优先。
社民党联合主席兼财政部长克林拜尔还透露，德国计划未来几周推出更严厉措施，包括要求中国企业成立合资公司、优先采用欧洲制造等。可问题是，中国的汽车产业优势是建立在产业链和工业体系之上，而非低价。
与此同时，比关税更严峻的是欧盟《工业加速器法案》立法提案。
该法案对电池、电动汽车等四大行业设置苛刻条件。
例如：外资持股不超过 49%，强制技术转让，本地员工比例不低于 50%，公共采购明确 " 欧盟原产 " 优先。
这远比当初外资进入中国汽车市场更加苛刻，已不是单纯的关税问题，而是系统性将中国整车与动力电池排除在欧盟公共采购和财政激励体系之外。
欧盟正搭建制度性壁垒。
中国汽车工业协会对此曾表示 " 严重关切、强烈不满和坚决反对 "。
对比美欧的行动，可以看到清晰的共性，从时间、手段、借口、性质和目标上几乎同步。
美国汽车创新联盟 CEO 博泽拉说得直白：" 这不是公司之间的竞争，是国家之间的竞争！"
《汽车 K 线》一直坚信，只有伟大的国家，才能拥有世界顶级的汽车公司。
欧盟《工业加速器法案》虽未点名中国，却通过本土含量强制标准与歧视性投资条款，系统性排除中国产业。
欧美两套打法殊途同归，美国要物理隔绝，欧盟要制度捆绑。
美国的方式简单粗暴：禁止你进来，什么都不许；欧盟的方式更加精巧：你可以进来，但要交出技术、分享利润、带动就业。
这正是四十年前，中国对外资车企 " 以市场换技术 " 的翻版。
为什么美欧如此急迫围堵中国汽车？
《汽车 K 线》认为，产业现实的巨大反差是最根本的原因。
2025 年中国新能源汽车全球销量占比突破 60%；而福特 2025 年全年亏损高达 82 亿美元，为 2008 年金融危机以来最高水平，通用汽车、大众汽车集团、宝马集团、奔驰等欧美上市车企，则陷入困境。
当老师发现学生不仅学成出师，还开始重写教材时，关闭教室大门成了最本能的反应。
美国白宫贸易顾问纳瓦罗在《Politico Europe》撰文警告，西方政府正面临与中国工业竞争中落败的风险，认为单靠关税无效——因为中国汽车在欧洲的销量依然在上升。
这种焦虑在德国表现得尤为明显。社民党文件称，其他国家转向地缘经济强权政治，迫使德国和欧盟发展新的地缘经济战略能力。
其言下之意是既然讲规则讲不过，那就换个战场。
然而， 当美欧筑起高墙之时，中国汽车的出海版图并未收缩，而是演变为一场更复杂、更深层的全球化博弈。
当前，世界不同地区的策略截然不同：新兴市场在筑巢引凤，日韩在隐性抵抗，而中东、澳洲等地则敞开了大门……
2026 年，中国汽车出口突破 1000 万辆的大势，不可逆。
Views of Autoskline：
对中国汽车产业而言，美欧的同步围堵意味着一个清晰信号，靠贸易出口走向全球的窗口正在关闭，靠制造扎根融入全球的大门正在打开。
同样，正如官方对经贸保护主义的回应：任何人为设限、单边打压的做法，都违背产业发展大势，也注定难以奏效。墙越筑越高，但中国新能源汽车的全球销量仍在攀升。真正决定胜负的，从来不是谁的门关得紧，而是谁的车造得好！
文字为【汽车 K 线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。
本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！
登录后才可以发布评论哦
打开小程序可以发布评论哦