通过与吉利中国星销售总经理王博的深入交流，我们深切地感受到吉利汽车在市场变革中的从容与自信。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

2026 年对于中国汽车市场而言，是新能源渗透率持续提升的一年。

然而，吉利中国星却交出了一份引人深思的答卷——今年上半年，吉利中国星系列售出 58.1 万辆，稳居自主品牌燃油车第一。而在 2025 年，中国星全年销量已突破 121 万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。其中星越 L 系列累计销量突破百万辆，成为首个达成此成就的中国品牌高端燃油 SUV。

中国星销售公司总经理、吉利汽车销售总公司副总经理 王博

对于市场的深刻理解和精准把握，让人对吉利中国星的决策者产生了好奇。他们是如何看待当前的汽车市场，对未来又有怎样的规划和预期？在星越 LPLUS 品鉴盛典期间，轱辘哥有幸与吉利中国星销售总经理王博进行了深入交流。

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引领中国燃油 SUV 向上突破

9 月 5 日晚，吉利汽车在西安召开中国星星越 LPLUS 品鉴会。从中国星系列的高频发布，到推出 PLUS 系列豪华旗舰产品背后的深意，再到选择西安举办发布会，吉利每一个决定背后都有着深刻的品牌思考与市场预判。

当下，新能源普及带动了消费者对汽车智能化、电动化体验需求的升级，当前燃油智能精品稀缺、燃油车技术迭代慢，已经无法满足用户的升级需求。而吉利中国星 PLUS 系列产品瞄准的就是那些对合资品牌燃油车迭代断档感到不满的用户。

尤其是，吉利用户置换率持续走高，原有帝豪、博越、星越 L 老车主升级时缺少品牌内更高阶选择。所以，在打造吉利中国星 PLUS 产品时，其会重点考量——如何在新能源化、智能化的浪潮下，给那些燃油车的忠实拥趸一个贴心、与时俱进的选择。

" 吉利中国星的 PLUS 系列，三年前就开始启动了，我们不是做一台吉利原有燃油车的简单升级换代车型，而是要全新开发吉利的豪华旗舰燃油车型，除了搭载吉利最新的 i-HEV 混动技术之外，无论智驾还是座舱的智能化，我们都要做到电车一样的水准！" 王博向轱辘哥强调。

从年销百万辆的燃油车冠军，到全面升维的 PLUS 系列产品，能看到吉利中国星的思路很明确：用混动技术解决燃油车的能耗痛点，用智能化配置抹平与电车的体验差距，用大空间和豪华配置满足升级需求。王博表示："PLUS 系列作为吉利中国星的全新旗舰之作，会以高辨识度的旗舰车型矩阵，助力吉利中国星走向全面混动化、智能化，并重塑中国豪华燃油车的全新标杆。"

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百万辆销量打底，星越 LPLUS 凭什么当旗舰

如今呈现在眼前的星越 LPLUS，是吉利与百万用户共同生长的 " 旗舰答案 "。王博表示：" 星越 LPLUS，不是简单改改外观加大车身，而是整车产品力的格局升维，是吉利历时三年正向研发、精心打磨的全新力作，是一款真正经得起时间检验和全场景试炼的旗舰标杆。"

这次品鉴盛典以 " 天工造物 旗舰之作 " 为主题，最直观的亮点是整车的 " 东方印象 " 设计。星越 LPLUS 没有走千篇一律的运动激进路线，而是把中国传统审美与现代造车工艺做了融合，这套设计也拿下了 2026 法国设计奖铂金奖，让中国原创设计得到了国际认可。

智能配置也没有因为是燃油车而缩水。Flyme Auto2.5 智慧座舱支持全车六屏联动，还有同级首发的超级 EVA 智能体；激光雷达与千里浩瀚 H5 方案加持，让它在城市、高速道路都能开启领航辅助。

动力矩阵更完整，保留燃油版本以满足习惯，同时引入新一代 i-HEV 智擎混动。该系统搭载 2.0TD 混动发动机与 3DHT 12 合 1 电驱，发动机功率 160kW，P3 电机功率 230kW，综合油耗进入 4L 区间。

底盘与操控是该车另一大核心特色。星越 LPLUS 引入了同级少见的后轮转向系统，配合前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，能做到 4.88 米的最小转弯半径，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与 AI 数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。

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i-HEV 智擎混动：存量市场的增量攻势

众所周知，中国幅员辽阔，不同地区的气候条件、基础设施和用户习惯存在显著差异。另外，中国汽车市场体量巨大，燃油车市场需求旺盛，仍是销量占比超 40% 的近千万级体量。这部分消费者的需求该怎么满足？这是当前电动化背景下，汽车行业不应该回避的一个问题。

丰田等日系品牌已在油电混动领域深耕 20 年，全球销量超 2000 多万辆，已在全球建立了扎实可观的市场基础；目前他们还在持续投入发展油混，这种坚持和体量，可见油混市场仍然具备非常大的潜力和空间。

吉利推出的中国星 i-HEV 智擎混动系统，犹如一个 " 鲶鱼 "，可以更好带动整个混动市场，向更先进、更全能、更高价值的油电混动体验转型。吉利也亮出明确战略：未来中国星全部全新产品，均搭载 i-HEV 混动，不再投入全新纯燃油车型研发。

这一战略调整有着明确的市场依据：今年 7 月，星越 L 系列累计销量突破 100 万辆。其中星越 L 混动版本占比突破 35%，星系列轿车混动渗透率 12%，仍在持续攀升；第四代博越 L 将于 9 月 24 日上市，同样搭载 i-HEV 智擎混动系统。

今年 1-7 月燃油车大盘中，HEV 成为为数不多实现增长的技术路线，市场步入快速成长期，过往合资品牌 HEV 车型的市场表现，也印证了这条路线的用户价值。这也就解释了：为什么吉利汽车未来将不再研发传统燃油车，并将所有燃油车产品全面转向 i-HEV 智擎混动技术，包括吉利中国星系列也将全面完成混动化转型。

这种 " 全系混动化 " 的转型策略，旨在实现 " 无续航焦虑的电车级能耗 " 目标。王博算了一笔经济账：以杭州地区用车成本为例，i-HEV 车型每公里使用成本大致 0.24-0.32 元，和当地纯电动车 0.27-0.32 元的每公里用车成本基本处在同一区间。

通过与王博的深入交流，我们深切地感受到吉利汽车在市场变革中的从容与自信。在当下汽车市场蓬勃发展的背景下，吉利汽车始终坚持用户至上，注重产品、品牌、服务的质量，而非简单的价格竞争。

风浪越大鱼越肥。燃油车市场虽然正在经历动荡，但吉利凭借品牌力和产品力的全面优势，在存量市场中拿到份额增量，并隐隐有冠军相。随着中国星 PLUS 系列的推出，也将进一步强化中国星乃至吉利品牌在燃油车市场的领先优势，也让中国燃油车跃升至更节能、更智能、更安全的高价值时代。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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