更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

以 2021 年前后的「大规模崛起」算起，新能源车这一品类，在中国市场已经走过最关键的 5 年。

这 5 年里，新能源车的市场渗透率从最开始的个位数，跃升至  2026 年 8 月的 65.2%  新高；产品形态，则是从最初的「油改电」一路进化，到如今已经拥有了其独特的标志。

在外，全封闭格栅、低风阻轮毂，以及激光雷达等，成为了新能源车的固有视觉标识；而在内，新能源车配备的一些前沿科技，已经变成用户在选购新能源车时，无法绕开的「优先选项」。

比如说 800V 高压快充，也比如高阶辅助驾驶系统……而如今，要说行业中是否有新的「必选项」出现，答案大概率就是「线控底盘」。

一方面的原因是，9 月 10 日开启预售的智己 LS6，在宣布「全系标配线控底盘」的情况下，将起售价压低至 20.99 万元；市场反响相当热烈：发布 45 分钟后，便斩获 8000 张订单。

另一方面原因则是，从技术体系、安全表现、用户价值等多方面来看，「线控底盘」技术堪称对传统汽车的全面革新，是真正的「划时代技术」之一。

综合这些因素再来看今晚的发布会，看来智己想表达的是，从全新一代智己 LS6 开始，线控底盘会成为家庭用户购车时的「必选项」。

而在我们进一步了解「线控底盘」技术，和把线控底盘体验门槛拉低到 20 万级的智己 LS6 之前，要稍微花时间搞清楚一个问题：什么是线控底盘？

「能上天」的技术

「线控底盘」是「线控技术」大概念下的一个分类，其中涵盖「线控转向」（SBW）「线控制动」（BBW/EHB/EMB）的技术子项。

往上溯源，更广义的线控技术早在上世纪 60 年代就被应用在航空航天领域，到 20 世纪 70 年代，线控技术在航天领域趋向成熟，NASA F-8 航天飞机实现「Fly-by-Wire」首飞、F-16 战斗机开始应用线控技术。

1988 年的空客 A320，则划时代地把全数字线控飞控引入民航体系。

线控技术引入后，给航空航天行业带来的安全提升有目共睹：据统计，A320 搭载全线控隔飞控后，空中失控事故率要比上一代机型降低近 9 成。

当线控技术的安全性、技术优越性被航天航空工业充分验证后，线控技术也开始被应用到汽车上。

2013 年推出的英菲尼迪 Q50，是行业首款可选搭载线控转向技术的车型；近年，一些旗舰新能源车，开始以更彻底、完成度更高的线控转向，乃至全线控底盘为卖点。

线控技术被旗舰车型看中，潜台词是，该技术有成为高端产品技术溢价、体验溢价的价值，甚至于，已经是旗舰新能源车的「新标配」。

「标配」不等同「专属」，实际上，线控技术体系在过去一年里，已经有明显的下放趋势。

其中智己的动作最为积极，先是通过 LS9、LS8 两款产品，把体验线控底盘的门槛先后拉低至 30 万元级；不久前开始预售的智己 L6，和刚刚开始预售的智己 LS6，更是把门槛拉低至 20 万元级。

智己的「NEXT · 2028」战略明确将「线控底盘」列为「三大未来科技」之一，表示「今年往后的所有车型都将全系配备」——一场「线控底盘普及风暴」，正在席卷主流价位段。

而线控技术能被航空航天行业青睐、被高端新能源车广泛采用，再被智己等车企相中发起向下普及，必然有其过人之处。

概括起来也十分简单，线控技术放在汽车上的体验，的确是「旦用难回」。

凭什么「旦用难回」？

站在用户的角度看线控底盘，最大的价值可概括为三点：足够强大的安全、提升明显的驾控，和面向未来的潜力。

先看最重要的安全价值，结合车企的表述可以认为，线控底盘的加入，能极大地提升整套主动安全系统的响应速度，在碰撞发生之前化解危机。

比如，智己就在新一代 LS6 的预售发布会上强调，新车顺利通过了「安全五科联考」——同一场景中，来自横风 / 湿滑路面 / 大卡车侧撞 / 爆胎稳定 / 紧急躲避五个极限场景的挑战。

怎么做到的？关键就在于「快」，发现危险的速度够快、作出避险判断的速度也很快：上下转向机构的时延仅有 1ms，方向盘到前轮的响应时间仅有 20ms，比传统转向系统快 4 倍以上；

还有，制动响应时间仅 150ms，比传统油液制动建压时间快 3 到 4 倍。

好处是什么？试想一下，当智己 LS6 行驶在路面上，突然受横风影响，或者刚好碾过积水——直觉告诉你，要不是偏移路线、失控，就是要打滑了。

然而，就在「直觉」出现的一瞬间，这套线控底盘已经在工作：先是制动，接着调整前后轮的方向、牵引力，把车身拉正。这一套组合拳下来，「危机」便随之解除。

另外，也因为线控底盘物理解耦的特性，系统在「救车」时，方向盘不会出现突然的大幅度转动，用户也就不会因此二次受惊；更重要的是，用户的误操作也能被过滤掉，不至于「帮倒忙」。

而传统车型车型，尽管现今 AEB 等主动安全技术已经非常成熟，但受限于物理机构的硬连接，系统「救车」的反应时间始终要慢得多——如前文提到的，慢 3～4 倍是常态。

放到这些场景中，可能「仅是」 20ms 和 100ms 的差距；但正是这数十毫秒的差距，却可能让一场本可避免的事故发生。

另一方面，它的「安全」也体现在远超想象的「可靠性」上。

如果说航空行业中的 DAL-B 系统定量上限指标 100FIT（每 1000 万运行小时出现 1 次失效） 已经是「极其严格」的可靠性要求，那么符合国标要求，再叠加多重冗余的线控底盘，可靠性表现只会更好。

到什么程度？以全新智己 LS6 为例，能做到低于 10FIT（每 1 亿运行小时出现 1 次失效）。

这意味着，这一套线控转向系统，理论上运行 1 亿小时，才会出现 1 次失效—— 1 亿小时，对应约 11408 年、416.7 万天。

而考虑到一款家用车的生命周期至多 10 年，线控系统的可靠性，几乎相当于「终身不会失效」。

所以说，「安全」绝对是线控底盘所有应用中，最鲜明的标签。除此之外，线控底盘给「驾控」方面带来的改变，会更加直观。

在新一代智己 LS6 上，有三档的转向比可调（180 °、240 °、503 °），且设定为 180 ° 的情况下，方向盘打半圈即为打满。

配合全新智己 LS6 至多 18 ° 的后轮转向系统、最小 4.49 米的转弯半径，驾驶这款车会有「四两拨千斤」的反差——方向盘只需要打半圈，就能驱动这台中大型 SUV，以极其灵巧的姿态掉头、穿街走巷。

而日常驾驶场景，线控转向技术带来的优势更加明显：低速过弯小角度转动方向盘即可完成，新手司机不用默念「要打几圈」，也不用担心转急弯时因为方向盘要打好几圈而手忙脚乱；

在高速场景中，因为转向比的实时调节，变道一气呵成，还不用担心转向比过度灵敏而影响走直线——反正自由可调，总有适合的档位。

最后，线控底盘还有一个优势，只是要放在「未来」的尺度下才能见到——为 L3 或更高的自动驾驶技术做准备。

可以预见的是，人机共驾时系统不会跟驾驶员「抢方向盘」，转向、泊车的时候，方向盘也始终保持原来的状态，不用担心会突然「快速旋转」，影响体验。

当然，在 L3 尚未真正落地的今天，这一部分的体验优势还有所保留。但光是从安全和驾控两个层面的体验来看，线控底盘已经拥有了被称为「新购车必选项」的资格。

那么，还差什么？

点睛之笔

话又说回来，线控底盘虽好，却无法「化腐朽为神奇」。

回想起汽车行业里首次应用线控转向技术的英菲尼迪 Q50，因为技术不成熟，搭载 DAS（Direct Adaptive Steering）类线控转向技术的型号先后两次召回，而后续车型则直接取消线控转向技术的选装支持。

可想而知，不成熟的线控技术，并不能给用户带来真正的体验提升；另一方面，如果载体本身存在明显的体验短板，线控技术即使再好，也无法成为吸引用户选购的卖点——意思是，好的技术也需要搭配好的载体，才能发挥「1+1＞2」的效果。

那这一次推动线控底盘技术来到 20 万元级别的新一代智己 LS6 呢？

根据目前预售阶段公布的信息，全新智己 LS6 给人的第一印象，依然是「家庭购车绕不开的选项」。

重点还是看配置，和 2024 款、2025 款智己 LS6 一样，新一代智己 LS6 将更多的高阶配置落为「全系标配」，这其中除了前文有过提及的全线控灵蜥底盘外，还有「NEXT · 2028」战略里重点提到的另外两项技术，NEO 三电架构，和「智能全域代劳」。

NEO 三电还比较好理解，作为上汽集团最新的三电架构，针对电驱、热管理和电子电气架构做升级。比如说全新的「NEO 飓风电驱」，效率提升 2.8%、重量降低 8%，能使得整车电耗表现更出色。

至于「智能全域代劳」则包含辅助驾驶和座舱两大层面，前者指向的配置是  IM ZD ZETA 辅助驾驶系统，将全面适配 Momenta 世界模型；后者特指  IM Claw 龙虾智能体，把车载语音交互从原来的「点到点执行」，升级为「模糊理解、任务拆解」，让前沿的 AI Agent 落到车上。

其他的配置就更丰富了。

前文提到线控底盘的时候提到了智己的灵蜥底盘，但这套底盘系统除了线控技术外，还提供双 18 ° 后轮转向、可调阻尼减振器等配置；座舱内，右后座椅可提供三种乘坐模式（包括零重力模式），车内还带有 15.6 英寸、3K 分辨率的吸顶屏、11L 双开门冷暖冰箱……

其他舒适性配置，则包括四门电吸、B&O 音响系统、4D 机械式按摩等等。

实际上，这些配置并非新一代智己 LS6 独有，但能够将这些配置集齐，且放入一台预售价 20.99 万元起的车型上，就比较难得。

还要考虑到，新一代智己 LS6 的预售价，已经是去年款型的上市价——意味着，真正的上市价格，恐怕还有下探的空间。

价格有竞争力、产品有诚意，新一代智己 LS6 似乎就是为线控底盘技术的普及铺平道路。

同时， 讨论线控技术是不是真的能成为用户新购车时的「必选项」，全新智己 LS6 的销量，就是最直观的「证据」：如果销量表现喜人，自然可以认为是线控技术作为新一代智己 LS6 的差异化卖点，发挥了积极作用。

接下来，我们不妨拭目以待。

（完）