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当地时间 9 月 7 日，德国大众对外公布一项重磅框架协议，将旗下奥斯纳布吕克工厂出售给以色列奥勒留资本与德国下萨克森州政府。

这座拥有 125 年历史的老牌汽车工厂，计划在 2027 年夏季停止汽车整车生产，转型为军工装备制造基地。奥斯纳布吕克工厂前身是知名车身厂商卡曼工厂，长期承担大众敞篷车型、部分保时捷车型的生产，现有员工约 1800 人，是德国西北部重要的工业地标。近年来，欧洲汽车市场持续承压，电动化转型带来巨大成本压力，大众集团开启欧洲产能调整，奥斯纳布吕克工厂的整车生产前景变得黯淡，如何保住厂区、稳定当地就业，成为大众、地方政府与工会共同面对的难题。

根据框架协议，收购完成后，以色列奥勒留资本将成为工厂大股东，下萨克森州政府作为少数股东参股，大众将完全退出工厂股权。军工业务由新的运营方负责，工厂转型后的首个核心项目是和以色列拉斐尔防务公司展开合作，生产防空系统及配套零部件，产品主要供给欧洲国家。不过，目前多方只是达成框架协议，交易价格、股权比例、具体产品、投产时间均没有最终确定，后续还需要完成正式签约、监管审批等一系列流程，交易尚未真正落地。

这场转型背后，是欧洲车企当下的双重现实。一方面，传统汽车行业遭遇增长瓶颈，产能过剩，车企不得不处置部分老旧工厂，寻找新的产业出路；另一方面，地缘局势变化推动欧洲防务需求快速攀升，各国加大国防投入，民用工业产能向军工领域转化，成为不少欧洲地区的现实选择。汽车制造业拥有成熟精密加工、大规模装配的工业基础，汽车工厂的硬件条件，能够较快适配防务装备的生产需求，这也是该方案能够被各方接受的重要原因。

对于大众集团而言，这是一次艰难的资产取舍。就在奥斯纳布吕克工厂出售消息公布的四天前，9 月 3 日，大众监事会刚刚表决通过被称为 "2030 未来计划 " 的史上最大规模重组方案。大众的重组核心目标是应对欧洲市场萎缩、电动化转型压力、激烈的外部竞争，收缩过剩产能、削减成本、聚焦汽车主业。方案明确：全球年产能从 1200 万辆压缩至 900 万辆，车型数量最多砍掉一半，计划累计裁减10 万个岗位，德国本土四座工厂面临产能终止风险，需要寻找出路。欧洲工厂普遍产能利用率不足，奥斯纳布吕克工厂利用率仅约 30%，持续生产汽车已经难以为继，成为重组中最棘手的资产之一。

百年汽车工厂转向防务制造，是时代变局下的缩影。它既展现了传统制造业在市场压力下的生存突围，也反映出地缘安全正在深刻重塑欧洲工业的发展方向。而这一切，还需要等待后续正式落地，才能看清最终的走向。

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