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近日，比亚迪公布 8 月产销数据，单月销售新能源汽车超过 44 万辆，再度拿下中国车企销量冠军，至此已连续 63 个月位居新能源月度销量首位。

同期披露的数据里，第二名上汽约 19.08 万辆，第三名吉利约 17.59 万辆。比亚迪单月销量比第二名与第三名之和还多出约 7 万辆，领先第二名接近 25 万辆。前十企业合计约 129 万辆，比亚迪占比超过三成。

规模优势在 8 月进一步巩固。与此同时，第二梯队的表现同样活跃，上汽、吉利、奇瑞、长安、零跑五家均突破 10 万辆，新能源市场的整体活力不减。榜首位置稳固，行业竞争也在推动各方持续进步。

海外放量，占比已超四成

我们可以看到，比亚迪在国内基本盘稳定的前提下，海外增速尤为突出。

8 月比亚迪乘用车及皮卡海外销售 18.9 万辆，同比增长 134.6%，较去年同期多售出超过 10 万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。1 至 8 月累计销售 115.8 万辆，已超过 2025 年全年的 104.96 万辆。

18.9 万辆在 44 万辆总销量中的占比超过四成。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 是海外主力，几款车在国内均属走量车型，进入海外市场后同样保持竞争力，产品力得到了更多市场的验证。

海外占比持续抬升，意味着比亚迪的增长不再依赖单一市场。国内市场保持稳健的同时，海外渠道不断拓宽，两条腿走路的格局已经形成。随着本地化运营的深入，海外市场还有进一步释放的空间。

高端起量，结构正在上移

方程豹与腾势 8 月合计销售 5.8 万辆，较去年同期翻倍。方程豹销售 4.2 万辆，同比增长 155.6%，腾势销售 1.6 万辆，同比增长 33.4%。两个品牌合计占总销量约 13%，比重稳步提升，爬升势头明显。

方程豹单月销量超过极氪、理想、问界、小米等品牌，在均价 20 万元以上的新势力品牌中位居第一。各品牌定价区间与统计口径不尽相同，但比亚迪在 20 万元以上市场的分量确实在加重，高端化战略正在收获回报。

此前外界对比亚迪的认知多停留在低价走量，高端品牌起量正在扭转固有看法。结构上移比规模扩张更难，也更具长期价值，随着均价稳步提升，利润空间与品牌认知都有了更扎实的支撑。

技术新车，下半年有储备

今年 3 月发布的第二代刀片电池与闪充技术，正逐步从发布阶段进入落地阶段。常温环境下可实现『5 分钟充好、9 分钟充饱』，零下 30 摄氏度环境充电时间仅增加 3 分钟。截至 8 月 28 日，闪充站累计建成 1 万座，覆盖 332 座城市。

补能体验是纯电用户的核心关切，1 万座的规模已形成初步覆盖网络，用户的充电便利性在持续改善。随着搭载闪充技术的车型增多，技术优势正在转化为实实在在的用户体验。

新车储备同样密集。腾势 Z9S、大汉已开启预售，海狮 08、腾势 N8L 纯电版、方程 S 系列将于 9 月上市，第三代唐、钛 9 等车型陆续亮相。下半年产品覆盖家用到高端多个区间，投放节奏紧凑，为后续增长提供了充足的产品支撑。

车云小结

8 月这份成绩单，规模仍是最直观的看点，比规模更值得留意的是结构的持续优化——海外占比突破四成，高端品牌增速翻倍，闪充网络加速铺开，新车矩阵密集落地，比亚迪的增长重心正从『拼量』转向『量质并重』。多线并进的背后，是体系能力的整体输出，增长的质量在稳步提升。

同时，我们也注意到，比亚迪的成长过程，仍有不少课题需要面对。比如国内竞争持续加剧，第二名至第六名销量均在 10 万辆以上，追赶者步伐稳健。海外市场的本地化运营需要持续投入，高端品牌的站稳也依赖产品力与服务体系的长期积累。

但从 8 月的数据来看，比亚迪在规模、结构、技术、海外几条线上都在向上走，连续 63 个月第一不是终点，而是新一轮增长的起点。

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