乘联分会最新发布的 8 月全国乘用车市场分析报告显示，当前燃油车和新能源车的市场走势正在进一步分化，整个国内车市的产品格局已经迎来了决定性的发展拐点。

燃油车板块的整体表现格外惨淡，8 月国内常规燃油乘用车零售量仅为 54 万辆，和去年同期相比直接下滑 40%，整体销量几乎接近腰斩。

细分维度的销量数据表现还要更加极端，传统纯燃油车整体销量同比暴跌 45%，自主品牌旗下的燃油车产品线销量同步同比下降 45%，曾经牢牢把持住国内车市基本盘多年的主流合资品牌燃油车，整体销量也下滑了 40%，没有任何一方能在这波下跌周期里独善其身。

居高不下的油价是持续压制燃油车消费需求的核心推手，2026 年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过 1720 元每吨，用户日常用车的用油成本持续走高，正在不断挤压本就已经不多的燃油车潜在消费需求，很多原本偏向燃油车的潜在消费者最后都转去选择了新能源车型。

燃油车销量的持续大幅下滑，也直接带动了国内加油站总量的走低。

2025 年底全国登记在册的加油站总量约 11 万座，较 2021 年的历史峰值已经下降了 7.5%，过去五年整个行业的复合增速为负，加油站行业的规模扩张时代已经正式宣告结束。

中国石油集团经济技术研究院在 2025 年发布的行业报告中也明确提到，国内成品油消费总量已经正式迎来峰值，新能源汽车的快速普及直接导致石油相关需求的增长持续放缓。传统燃油消费需求整体已经正式步入下行通道，整个加油站行业也由此开启了向综合加能站全面转型的新周期。

事实上，对比近年来燃油消费的持续萎缩速度，加油站数量减少的节奏甚至还可以说是慢于行业预期的。

据中汽协公开统计数据，2025 年国内传统燃料乘用车全年销量为 1106 万辆，同比下滑 4.3%；2026 年 1 到 7 月传统燃料乘用车累计销量 536.4 万辆，同比大幅下滑 30.1%，2026 年 7 月国内新能源车的市场渗透率更是首次突破了 60.4%。

一边是燃油相关需求持续收缩，另一边是新能源车的电力补能需求快速崛起，整个交通能源体系正在完成从以油为主到以电为主的重心迁移。

国内各大油气运营企业也都在加快存量站点的改造升级，不再单纯依赖油品销售这一项单一业务盈利，陆续在原有站点里新增充电桩、换电站、便民商超等多元业态。

从目前行业的推进节奏来看，国内传统加油站正在发生的全行业业态迭代，本质上就是中国汽车产业能源格局彻底重构的真实缩影，燃油车时代彻底成为过去、新能源时代全面接管市场的大趋势已经完全不可逆转。