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最近诺诺到店了一台福特探险者，它是 2020 款 EcoBoost 285 四驱运动版 ST-LINE 7 座，就是新车指导价 37.98 万元那款，2020 年底上牌，里程 8.4 万公里，前车主使用强度肯定算合理。有过一次过户记录，出现在夫妻之间，因此实际上还是一手使用。

作为美国品牌，其实福特很多车型，给人感觉都已经偏欧味儿了，但探险者还是能让人们，不要忘记它的确是来自美利坚。还经常以 FBI、警用车的形象，出现在大家熟悉的影视作品。

而来到当前这一代，它的整体设计显得既年轻运动，气场又足，和许多强调家用的中大型三排座 SUV 不一样，完全没有油腻的感觉。

ST-Line 意味着它配备了原厂运动套件，比如黑化的中网饰条行李架、还有 21 寸黑化轮圈

黑化饰条，从前代车型传承下来的游艇造型 C 柱设计，是它独特的辨识度。作为一个顾家好男人，依然有身着运动装的清爽劲儿。

据说，上一代探险者的外观设计师，就是设计路虎揽胜的那位，所以如潮的好评有迹可循。在十来年前，上一代探险者本来是以进口身份在国内销售，就因为这个大大的尺寸，以及具有路虎神韵的外观，硬是在那个三排座 SUV 井喷的时期，让大家买火了。

后来，福特见状，决定从 2020 款开始，把它国产。

当时终端还是有一定的优惠幅度，主打一个用中大型 SUV 抢占当时那些中型 SUV 的市场。

到这里，福特探险者在当时能杀出重围的原因就跃然纸上了。除了大，还有降维打击的配置。

这台福特探险者配备了前排座椅的通风和加热，以及后排座椅加热，第二排还带独立空调。第二排还给了侧窗遮阳帘，细看还能发现 B&O 音响，真不是奥迪的专属。尊贵体验，一点不输豪华品牌。

这台车还支持电动方向盘调节、无钥匙进入，还有扶手箱前方的无线充电，只是立着放的形式，会让人觉得不太顺手。

它支持变道盲区提醒，还配有全速自适应巡航加车道保持辅助，跑长途那肯定是手拿把掐了。加上 V2L，主动安全提示和防护都不用操心。

第二排给到了 230V 电源接口，方便临时取电。

中控台这块竖着放的大屏尺寸可观，那真不是白放的，SYNC+ 系统在那会儿就支持车联网，实现车内点外卖，第三方地图、在线视频和语音交互等。当然，这么大尺寸的车，配备 360 全景影像那是必须的。功能强大，只是响应速度不算快。

（福特探险者）

（林肯飞行家）

而 B 柱上的密码锁，则传承自前几代福特探险者，且一直延续到了林肯飞行家身上。它不仅和路虎有说不清道不明的关系，其实和林肯飞行家的关系还要更加紧密。

探险者和飞行家两台车同平台打造，共享 CD6 后驱平台，3025mm 的轴距也保持了一致。

另外，它的钥匙乍一看有点像 F 时代的宝马。

车内宽厚柔软的座椅，以及正襟危坐的高坐姿，符合一台大美式 SUV 应有的样子。加上握感粗壮的方向盘，开着有种美利坚 Officer 的即视感，旁边就该放着纸袋装的美式热狗，加上一杯 Latte，随时抄起对讲机就去维护正义。

它的第三排座椅支持电动升降，操作方便体验很好。

很多三排座 SUV，得先手动调好第二排腾出空间，再来按下所谓的电动靠背，太多此一举了。

别看它尺寸不小，第三排空间倒是不大，甚至不如自家锐界来得舒展，也可以理解，谁让它是纵置动力布局呢。车内宽度倒是够，还为第三排布置了杯架、储物槽、空调出风口以及第三排独立照明灯，人权还是够的。

看下来，这台福特探险者的内饰外观成色令人满意，相对它的里程来说使用痕迹轻微，反正捂住表应该很难猜到它的里程。

把这台探险者开起来，上手会觉得它哪哪都挺符合预期，舒适取向占主要。转向和油门对于这么大一台 SUV 来说都算是轻盈。车内没有振动传来，也证明发动机变速箱悬置装置状态完好。

这台 2.3T EcoBoost 发动机大家肯定熟悉，Mustang 和福克斯 RS 同款，这台车上最大马力 276Ps，峰值扭矩 425N · m，与之匹配的 10AT 变速箱，也是放在 Mustang 和 F-150 上的。

动力系统硬件，那都是福特在国内的顶头了。即便它是长安福特，但硬件和那些进口高级福特保持一致，一点儿也没亏待。

拖动这台 5 米多长，2 吨多重的 SUV，其实动力是够用的，但福特略显不自信，生怕大家对动力表现有微词，于是把油门调得灵敏，刚上手的轻快，代价是第一脚油门下去容易窜一下。但如果想追求动力过剩的感觉，那您确实找错车了。

10AT 虽然挡位很多，但是调校性格偏向积极升挡，尽可能用当前能满足动力请求的最高挡位行驶，在 120km/h 时能够挂上 10 挡。

性格嘛，不像宝马或者保时捷那种，只要有动力请求就会不顾一切地把挡位降到最低，转速拉到最高。

瞬间全力加速时，能感觉到它还是有一些保留。

作为纵置后驱平台的产物，这台福特探险者的适时四驱为多片离合结构，偏向后轴发力，这肯定不是一个偏重越野的取向，从前后的接近离去角就可以见得。

它能提供经济、标准、运动和简陋路面等驾驶模式，高强度越野那不是它这个中大小城市 SUV 应该干的——除非是后期的昆仑巅峰版。

底盘倒是采用了大量铝件，降低重量。

前桥为双球节变种麦弗逊，后桥为多连杆，避振能够把侧倾和多余的回摆抑制得不错。那么随之而来的，就是对振动的化解不那么全面，好在厚实的座椅，也会阻挡一些振动传到乘员的屁股。

经过咱们二鉴，这台车三个车门做漆，可以理解，它的尺寸不小，磕磕碰碰在所难免，但大事故肯定是没有的，车身评级为 N。

这台车的方向盘作为全车接触最频繁的地方，皮质老化比较严重了，而且加热功能失效。与其费时费力修复翻新，我们直接更换了一个方向盘。

它的左后雾灯灯壳也可见破裂，我们已经更换完毕。

质检师还发现音量组合按键失效。

机械部分，它的左前半轴油封出现了渗油，这些项目都放在了三星整备，诺总买过单了。

耗材上，前车主刚刚为它更换了四条倍耐力蝎子胎，余量接近 100%。前后制动片血条还在 6-7 成，蓄电池的寿命就不太充足了。

检查下来，到手额外更换一下变速箱油、分动箱油、差速器油这些油液即可。

虽然福特探险者尺寸客观，但比较精细的驾控，又让人觉得它真不那么美系。如果说之前咱们试过的福特的中型 SUV 锐界就已经够全能的了，那么级别更高、配置拉满，还采用纵置布局的福特探险者，毫无疑问能给到全方位更高阶的体验。

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