一、项目规划概况

广州地铁 22 号线北延段，官方名称芳村至白云机场城际（芳白城际），属于广州市域快线，是 22 号线向北延伸的新建工程，定位广州南北向高速轨道走廊，串联广州南站、广州火车站、白云站、白云机场四大枢纽，实现中心城区与白云机场快速直达 。线路起点为芳村站（不含），向北途经荔湾区、越秀区、白云区、花都区，终点抵达机场北站，正线全长 41.1 公里，全线采用地下敷设，新建 10 座车站，全部为换乘站，分别为彩虹桥、广州火车站、白云（棠溪）站、夏茅、白云城市中心、方石、人和、机场东、机场南、机场北 。

线路采用 8 辆编组市域 D 型车，设计时速 160 公里，实行快慢线运营，设置商旅专厢，可与 18 号线北延段（天贵城际）跨线运行，初期投资估算 383.65 亿元，建设总工期 5 年 4 个月。配套建设共享车辆段，同步实施广州火车站征拆改造、多处场站综合体，预留城市航站楼、行李托运系统研究条件，兼顾通勤、商务、航空客流需求 。

线位方案比选

推荐方案：芳村‑彩虹桥‑广州火车站‑白云站‑夏茅‑白云城市中心‑人和‑白云机场走廊

该方案顺直串联广州核心铁路枢纽，覆盖白鹅潭、越秀老城、白云湖数字科技城、白云城市中心、空港经济区，实现铁路枢纽与航空枢纽直连，10 座车站全部实现换乘，最大化发挥市域快线的集散功能，同时兼顾沿线片区开发。

备选方案一为向西绕行花都新华片区，线路里程增加，偏离广州火车站、白云站两大核心枢纽，削弱空铁联运价值，投资显著增加；备选方案二为简化站点，减少中间站，虽然降低造价，但无法覆盖白云湖、白云城市中心等重点片区，服务覆盖能力大幅下降，两套备选方案经综合技术经济论证予以舍弃 。

项目实施难点，线路穿越广州老城核心建成区，地下管线密集，临近大量既有建筑；广州火车站、白云站周边改造工程复杂，同步实施大规模征拆；多处区间下穿既有地铁、铁路、主干道，盾构施工风险高；机场段需要匹配白云机场 T3 航站楼建设时序，工程协同难度大。

二、最新建设进展（截至 2026 ‑ 09 ‑ 11）

项目 2021 年 8 月取得广州市发改委可研批复，2023 年 7 月正式进入盾构施工阶段，多台盾构机始发推进隧道掘进 。截至 2026 年 9 月，全线多座车站完成主体结构封顶，多个盾构区间实现贯通，机场 T3 预留隧道工程已全部贯通；土建、盾构施工持续推进，部分车站开展机电安装、附属结构施工，同步推进广州火车站配套征拆改造工作。

项目原计划 2026 年底开通试运营，受老城片区施工、征拆协调、机场 T3 建设进度影响，通车时间存在调整可能。线路开通后，芳村到白云机场预计 30 分钟左右通达，实现广州南站‑广州站‑白云机场高速轨道直达，全部节点以广州地铁集团、广州市发改委官方公告为准 。

重要区分：22 号线既有运营段为番禺广场‑芳村；北延段（芳白城际）为新建线路，二者贯通运营；本项目为市域城际快线，并非普通地铁，可与 18 号线北延段跨线运行 。

三、项目实施价值

芳白城际建成之后，构建广州 " 南站‑广州站‑白云站‑白云机场 " 空铁联运快速通道，大幅缩短中心城区去往白云机场的通勤时间；串联白鹅潭、越秀、白云湖、白云城市中心、空港经济区，带动沿线片区发展；实现 18、22 号线跨线运营，形成广州南北两条高速市域快线双通道；完善广州 " 四网融合 " 轨道交通格局，支撑白云机场 T3 航站楼投用，强化大湾区 1 小时轨道都市圈建设。

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