据共同社报道，日系三强丰田、日产、本田均同比下滑，已连续 5 个月集体同比下跌。

丰田 8 月在华销量为 11.84 万辆，同比下滑 22.8%，连续 7 个月低于上年同期水平。丰田汽车仍然是国内最畅销的日系厂商，但仍然抵挡不住同比下滑，传统燃油轿车萎缩明显，新能源汽车仍然不起量，是丰田销量下滑的主要原因。乘联分会数据显示，8 月一汽丰田销量为 54993 辆，广汽丰田为 52368 辆。

再来看看日产，日产中国 8 月为 28275 辆，同比下滑 51.9%，是三家中跌幅最大的厂商，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量为 24952 辆，而支撑东风日产的主要是轩逸。8 月轩逸车型销量 12227 辆。东风日产正在推进新能源汽车转型，旗下 N 序列新能源车型销量在 8 月表现很是一般，NX8 为 2498 辆，N7、N6 只有千辆，而且单一车型依赖、新能源产品矩阵单薄的短板，无法扭转整体下行趋势。

本田中国销量为 26749 辆，同比下滑 49.9%。据了解，本田中国已经连续 31 个月同比下滑，长期颓势难以逆转，本田总部层面是 " 四轮事业重构 " 周期，计划 2027 年进入新车集中投放期，未来两年推出 5 款新车，包含混动与本土化新能源车型。过去，产品由日本总部主导开发，迭代节奏跟不上国内市场，未来本田将把部分车型研发权下放给广汽本田、东风本田，依托中方本土平台做电动车，同时压缩车型研发周期，调整资源重心，加码新一代混动系统。

不难看出，不管是丰田、日产还是本田，所展现出来的问题都是大同小异的，那就是油车难卖、电车不火，不一样的是在油车难卖的背景下，如何推进转型，三家公司也是采取了不同的措施。

例如丰田，凯美瑞、RAV4 荣放、威兰达等燃油车型还是能够守住基本盘的，同时加速本土化电动改造，一方面全系车型普及混动版本，弱化纯燃油车型供给，混动车型贡献半数以上销量，另一方面主动拥抱中国供应链，纯电车型大量搭载国产电池、智驾芯片，联合本土科技企业优化车机系统，bZ 系列产品持续迭代补齐智能化短板。

而日产的畅销车型并不多，只剩下轩逸一款车型守住销量底盘，逍客、奇骏等车型节节败退，但日产也在不断推进转型，全力加码 800V 高压纯电平台，快速推出多款新能源车型，N 系列新能源短期取得了较好的成绩，但 8 月又开始预冷，能否重新回到合资新能源的头部还有待验证，而燃油产品线老化，新能源车型尚未形成规模效应，仅能小幅缓解下滑压力，并不能扭转局势。本田是最危急的厂商，不管是东风本田还是广汽丰田，整体表现都十分差劲。本田与丰田最大的区别在于缺少足够亮眼的产品，例如雅阁、CR-V，消费者更倾向于选择凯美瑞、RAV4 荣放。

中国市场早已告别单纯比拼发动机可靠性的燃油车时代，电动化、智能化、本土化成为车企生存的核心关键词。对丰田而言，油电并行的稳健路线短期有效，但仍需加快纯电车型本土化开发速度，进一步下放中国市场车型决策权，推出适配国内消费需求的专属新能源产品；日产需要摆脱单一车型依赖，完善新能源产品矩阵，避免长期依靠降价换取销量；本田亟需调整电动化战略，加大本土新能源研发投入，扭转产品迭代滞后的短板，否则下滑趋势或将持续加剧。未来，能否跟上中国新能源转型节奏，将直接决定日系三强在中国市场的长期生存空间。

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