快科技 9 月 14 日消息，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2026 年 8 月国内乘用车市场迎来历史性拐点。常规燃油乘用车零售仅 54 万辆，同比下降 40%；新能源乘用车零售达 100.5 万辆，零售渗透率提升至 65.2%，创历史新高。

更值得关注的是，8 月全国乘用车零售销量前十车型全部被新能源车包揽，燃油车今年第二次集体出局前十。

具体来看，8 月销量榜前三名分别为吉利星愿（39651 辆）、零跑 A10（30652 辆）和特斯拉 Model Y（29260 辆），第四至第十名依次为钛 7、比亚迪元 UP、特斯拉 Model 3、长安启源 Q05、理想 i6、比亚迪海豚和小米 SU7，从几万元家用代步车到二三十万中高端车型全面覆盖，燃油车无一入榜。

燃油车为何越来越卖不动？从成本端看，过去 10 多年间中国锂离子动力电池成本相比早期下降了将近 90%，目前已进入 0.3 至 0.5 元每瓦时的区间。

高盛报告预测，2026 年全球电动汽车电池成本将较 2023 年下降近 50%，从 149 美元 / 千瓦时降至 80 美元 / 千瓦时。电池是新能源车成本大头，电池降价直接拉低了整车售价门槛。

与此同时，2026 年以来国内油价持续走高，92 号汽油从年初的 6 元区间一路攀升至 8 元以上，年内累计涨幅约 1.32 元 / 升。按百公里油耗 8 升、92 号汽油 9 元 / 升计算，燃油车每公里成本约 0.72 元，年行驶 2 万公里油费超 1.4 万元，使用成本差距持续拉大。

续航焦虑和充电慢曾是阻碍消费者购买新能源车的主要原因，但随着能量密度更高、充电速度更快的电池不断进入生产线，这两个痛点正在被逐步化解。2026 年一季度国内动力电池装车量 124.9GWh，其中磷酸铁锂电池占比 79.3%，主流车型纯电续航已普遍突破 500 公里，800V 高压平台车型 15 分钟可补能 30% 至 80%。

智能化体验是燃油车难以竞争的另一维度。乘联分会秘书长崔东树认为，技术体验已成为继续航和补能之后的第三大购车决策因素。

数据显示，2026 年以来搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率约 70%，其中配备 NOA 导航辅助驾驶的车型超过 30%。端到端大模型、无图化方案等高阶智能驾驶逐步落地，智驾从 " 选配 " 变成 " 标配 "。而传统燃油车基于机械时代的电子电气架构，难以承载软件远程升级，在智能驾驶体验上与新能源车的差距越拉越大。