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据乘联分会零售数据，2026 年8月有 13款燃油车型月销破万，对比7月的11款增加了 2款，其中合资燃油车10款，国产燃油车3款（博越 L、星越 L、缤越），丰田卡罗拉锐放以 14675辆成为8月燃油车销量冠军。

从榜单结构不难看出，燃油车赛道已经高度收缩。曾经月销破万车型动辄数十款的时代早已远去，如今能稳定站上一万台门槛的燃油车型寥寥无几，头部集中效应愈发明显。13 款破万车型里，合资品牌仍是存量市场的核心支柱，大众、丰田、日产的经典家用车型持续守住基本盘，朗逸、RAV4 荣放、轩逸、速腾、探岳、途观 L、迈腾、凯美瑞、帕萨特破万，覆盖轿车与主流 SUV 市场。自主品牌燃油阵营，仅剩吉利三款车型坚守万台关口。博越 L、星越 L、缤越构成国产燃油车最后的主力，但全部来自吉利汽车，侧面反映国内自主品牌重心全面转向新能源，燃油产品线投入持续收缩，能够维持稳定走量的产品已经非常有限。国产燃油车不再追求多车型铺量，而是依靠少数成熟爆款维持市场存在感。

8月卡罗拉锐放销量 14510 辆，连续两月位居燃油车销量榜首。卡罗拉锐放登顶燃油车销量榜，也折射出当下燃油车用户的偏好。卡罗拉锐放官方指导价 12.68 万起，落地 10 万出头，主打家用、可靠性、低养护成本的紧凑型 SUV 更受青睐。在新能源渗透率持续走高的环境下，仍然选择燃油车的消费者，大多看重长期稳定、补能便利、维修保养门槛低，这类需求支撑着合资家用燃油车最后的市场底盘。

RAV4 荣放在8月销量14062辆，排名第四。RAV4 荣放定位紧凑型 SUV，定位高于卡罗拉锐放，车身尺寸更大、底盘规格更高，主打家庭多成员出行，提供燃油 + 双擎混动版本。在 CR-V、皓影、威兰达等直接竞品销量大幅回落的背景下，RAV4 荣放凭借稳定的市场表现，排名攀升至燃油 SUV 亚军位置，在存量市场里守住了阵地。同为丰田旗下的中型轿车凯美瑞，8 月零售量 10593 辆，虽然刚好跨过月销万台门槛，但整体市场表现走弱，跌出全车型销量前十榜单。

在燃油车前十榜单当中，大众品牌是阵容最雄厚的合资玩家，朗逸、速腾、探岳、途观 L、迈腾、帕萨特六款车型零售销量均突破万台，成为支撑合资燃油大盘的核心力量。其中朗逸为大众燃油车销量最高车型。大众依靠朗逸、速腾稳住轿车基本盘，探岳、途观 L 守住 SUV赛道，轿车、SUV 双线同时产出万级销量，这种完整的产品矩阵优势，是当前丰田所不具备的。不过，大众这些燃油爆款普遍依靠大幅终端优惠，以价格下探抢夺仅剩的存量燃油用户。从数据层面看，旗下车型同比全部下滑，多数车型环比同样回落。之所以还能维持多车破万，本质是在燃油大盘整体萎缩环境下，它的抗跌能力相对更强。细分到 B 级轿车市场，迈腾虽保持万台以上销量，但没能进入前十；帕萨特销量下滑，可见大众传统中型轿车赛道正在明显承压。

相较于合资品牌的死守阵地，自主品牌燃油赛道已然全面收缩，呈现出 " 一枝独秀、全线掉队 " 的格局。8 月自主品牌仅 3 款燃油车销量破万，其中仅有吉利两款车型跻身燃油车销量前十，分别为星越 L、博越 L，销量分别为14302辆、13287辆。作为当前自主燃油阵营名副其实的 " 双雄 "，博越 L 与星越 L 凭借越级空间、丰富智能配置、超高性价比的核心产品优势，在一众合资燃油 SUV 的强势包围中，稳稳守住两个万级核心席位，也是目前自主燃油赛道最核心、最坚挺的两大支柱。另外，缤越销量 10197 辆。

如今的自主品牌，增长重心已全面转向新能源赛道，燃油车不再是发展主力，研发、营销、产线资源持续向新能源倾斜。曾经国产燃油车多车型齐发力、批量月销破万的盛况彻底终结，燃油赛道已然沦为自主品牌的 " 辅助市场 "，很难再复刻往日辉煌。

燃油车时代的落幕已然不可逆，未来市场将进一步走向 " 头部集中、尾部出清 "，仅剩少数合资经典车型、吉利少数主力燃油车型维持基本盘，绝大多数燃油产品将逐步退出市场。属于燃油车的漫长落幕，仍在继续。

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