近日，奇瑞汽车副总裁、智能化中心运营负责人谢保军被曝已离职，其内部飞书账号状态显示为 " 暂停使用 "。截至发稿，奇瑞官方仍未给出正式回应，但这一变动已足以引发行业对奇瑞智能化战略走向的集体猜测。

这位从吉利 - 沃尔沃 - 极氪体系走出的技术高管，2024 年 10 月才加入奇瑞，任职尚不满两年。而他主持日常运营的奇瑞智能化中心，2025 年 5 月才刚刚完成整合挂牌。核心操盘手在战略攻坚期离场，奇瑞的智能化棋局将如何走向？

谢保军 2010 年前后加入沃尔沃汽车，一待就是十余年，从软件与电子研发做起，一路升至沃尔沃研发中心软件与电子高级总监、亚太区研发高级总监，主导过整车电子电气架构、智能网联、自动驾驶等核心领域的研发工作。这段国际车企的履历，让他成为国内少有的具备完整中央计算架构研发经验的技术专家。

离开沃尔沃后，谢保军加入极氪智能科技，出任副总裁兼软件及电子中心负责人。在极氪期间，他主导了电子电气架构从分布式向中央集中式的转型，推动了底层技术平台的迭代，大幅减少了 ECU 数量，降低了整车开发复杂度。这一成绩也让他在吉利体系内被视为电子电气架构领域的核心人物。

2024 年 10 月，谢保军离开极氪，转投奇瑞旗下大卓智能，负责智能驾驶相关研发。彼时的奇瑞，智能化业务正处于 " 分散作战 " 的状态——雄狮科技主攻智能座舱、大卓智能负责智能驾驶、研发总院承担部分电子架构任务，三条线并行却缺乏统一的技术规划和协同机制。

半年后的 2025 年 5 月，奇瑞启动智能化业务大整合，将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务合并，成立统一的奇瑞智能化中心，由邬学斌负责整体战略，谢保军担任实际运营负责人，统筹智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构、数字架构等全板块业务。有消息称谢保军可能不再负责智能化中心实际运营，转任整车电子电器架构研发，但这一说法也没获官方确认。

这是谢保军在奇瑞的高光时刻。新成立的智能化中心下设多个研发中心，目标是形成 " 硬件 - 算法 - 数据 - 软件 - 生态 - 场景 " 的全链路闭环，把分散的研发力量拧成一股绳。在他的推动下，奇瑞智能化的产品迭代速度明显加快：猎鹰智驾系列快速落地城区导航辅助驾驶功能，灵犀智舱完成 3.0 版本技术交付，" 小奇同学 "AI 智能体上车应用。

谢保军的离职之所以引发关注，是因为他站在了奇瑞战略转型的最前沿。

作为中国最早布局智能化的车企之一，奇瑞早在 2010 年就启动了智能互联技术研发，2018 年发布 " 雄狮智云 " 智能化品牌，2019 年将智能化升级为集团第七大业务板块。

2025 年以来，奇瑞明显加快了智能化追赶的步伐，提出了 " 油电同智、全球同行 " 的战略口号，目标是成为 " 全球信赖的智能出行生态引领者 "。

2026 年 1 月的奇瑞举行主题为 "AI 要继续不客气 " 的 AI 之夜，谢保军站在台上详细介绍了猎鹰辅助驾驶的产品矩阵升级——猎鹰 500 新增城区导航辅助驾驶，实现 " 油电同智，入门即城区 "；猎鹰 700 序列扩容；猎鹰 900 明确 L3/L4 级商乘两用落地路径。

整个 2026 年上半年，奇瑞研发开支达 66.72 亿元，同比增长 28.3%，重点投向智能驾驶、智能座舱和电子架构领域。7 月，奇瑞成为首批通过组合驾驶辅助系统国标体系认证的车企，全平台车型的智能驾驶安全开发标准实现统一。

可以说，谢保军接手的是一个从 " 分散探索 " 转向 " 集中攻坚 " 的智能化体系，而他离职时，这个体系的 1.0 版本搭建已基本完成。

谢保军离职后，谁来接掌智能化中心的日常运营？目前官方尚未公布正式任命，但从奇瑞的人事调整脉络中可以看出一些端倪。

在更高层面，奇瑞智能化业务的总负责人仍然是邬学斌。作为汽车智能化领域的元老级人物，邬学斌把控着整体战略方向。谢保军更多是执行层面的二号人物，负责把战略落地为具体的产品和技术。

事实上，这已经不是谢宝军在奇瑞智能化体系里的第一次人事调整。早在 2025 年 12 月，就有消息称前吉利中央研究院智能驾驶中心副主任胡伟龙加盟奇瑞，统筹辅助驾驶研发工作，而谢保军当时转而侧重整车电子电气架构方向。

胡伟龙同样出身吉利体系，曾在华为任职，加入吉利后带领团队完成了自动泊车及高速 NOA 的自研与量产，具备丰富的落地经验。他的加盟，被解读为奇瑞强化智驾量产能力的一步棋。

从目前的迹象来看，奇瑞智能化的大路线大概率不会发生根本性转向。

奇瑞正处于销量上升期。2026 年 8 月，奇瑞集团销售汽车 28.01 万辆，同比增长 15.4%。1-8 月累计销量 191.44 万辆，同比增长 10.8%。其中最亮眼的是出口和新能源两大板块：

出口：8 月出口 7 万辆，同比增长 52.1%，占当月总销量的 70.3%；累计出口 134.33 万辆，同比增长 68.1%。奇瑞历史累计出口已突破 700 万辆，成为首个达成这一里程碑的中国车企。新能源：8 月销量 09 万辆，同比增长 69.8%，连续 5 个月突破 10 万辆；累计销量 72.52 万辆，同比增长 46.2%。

截至 2026 年 9 月 15 日港股午盘，奇瑞汽车（9973.HK）股价报 25.82 港元，微涨 0.39%，总市值约 1500 亿港元。8 月 21 日发布中期业绩后，股价曾一度涨超 7%。

中期财报显示，奇瑞上半年实现营收 1432.80 亿元，同比增长 1.2%；毛利 230.44 亿元，同比增长 25.1%；毛利率从去年同期的 13.0% 提升至 16.1%。其中海外市场收入 989.68 亿元，同比增长 51%，占总收入比重达 69%；新能源业务收入 592.84 亿元，同比增长 63.8%，占比提升至 41.4%。

可以看出，奇瑞当前的增长引擎主要来自海外市场和新能源放量，智能化虽然是战略重点，但尚未成为核心增长驱动。这也意味着，谢保军的离职短期内不会对销量和业绩造成直接冲击，但长期来看，智能化能力的高下将决定奇瑞下一个十年的竞争力。

结语：

谢保军的离职，放在整个汽车行业来看并非孤例。近两年，智能化领域的高管流动异常频繁，从华为到小鹏，从吉利到奇瑞，技术人才在不同体系间来回跳转。

从 " 技术奇瑞 " 到 " 科技奇瑞 "，尹同跃的智能化决心毋庸置疑。但智能化转型从来不是简单的人事堆砌，而是体系能力的重构。谢保军完成了搭建框架的使命，接下来谁来把这个框架填满、跑通、迭代，将是奇瑞智能化下半场的关键命题。