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近日，大众正式推出 Mission Efficiency（效能任务）纯电概念车。这款定位准量产的四座车型，以极致空气动力学设计刷新能效纪录，被视作经典节能车型 XL1 的纯电动继承者。

大众官方明确列出了这台车拿下的三项纪录，且均经德国纪录研究院（RID）认证：0.158 的风阻系数，全球可合法上路车型最低；恒定 68km/h 下 6.48kWh/100km 的理想工况能耗；以及同级别最省电的准量产四座电动车能效纪录。

三项纪录背后是同一个逻辑：不靠特殊动力部件，靠降低行驶损耗。

该车基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动，电机、电池硬件与 ID.Polo 同源。空气动力学是核心亮点——水滴状车身，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭，车头配备三组主动散热风门，轮拱和车底均做封闭优化，轮胎也专门定制低滚阻型号。配合仅 2.08 平方米的正面投影面积，风阻被压到 0.158。

这套效率成果并非依赖特制部件。后轴抛弃了传统液压刹车，改用机电制动，消除拖滞摩擦；电池与 ID.Polo 同源，ID.Polo 为电池寿命将可用容量限制在 52kWh，Mission Efficiency 通过软件临时解锁额外 2.9kWh，达到 54.9kWh 可用容量。大众称其为 " 准量产车 "，意图很明确：证明 ID.Polo 的底层硬件，有远超账面数据的效率潜力。

能耗方面，理想测试环境下百公里耗电低至 6.48kWh。大众还完成了沃尔夫斯堡到维也纳的长距离实测，全程 1278.36 公里，途中只进行一次补能，抵达后依旧剩余 164 公里续航。算上充电损耗，百公里耗电 7.51kWh；剔除充电损耗后为 6.89kWh，推算特定工况下总续航能够突破 1400 公里。

同步电机，配备 54.9kWh 三元锂电池，车顶和尾门嵌入 370 瓦光伏板，可为车载低压设备供电，理想状态每日可增加最多 30 公里续航。

车内设计同样围绕减重降能耗展开：取消固定式车机屏幕，依靠手机、平板充当中控；扬声器选用便携蓝牙设备；内饰大量采用轻量化、可回收材料。

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