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出品：电动星球

作者：思为、Wallace

36.98 万，理想 i 系列旗舰车型 —— 理想 i9 以一个令人意外的价格上市了。

比 45.98-50.98 万元的理想 L9 低了 9 万、比 50.98 万元的理想旗舰 MPV MEGA 低了 14 万元，这场车圈第 22 场大六座 SUV 发布会，给了所有人一个久违的惊喜。

理想把「纯电旗舰」四个字压到了 40 万内，它带来的，是全系标配线控转向、四把零重力座椅、对坐模式、后轮转向等向 MEGA、L9 看齐的体验，在底盘和座椅配置上给足了诚意。

这个价格，既是理想需要在纯电高端化赛道真正证明自己，也是向蔚来 ES8、极氪 9X、问界 M9 等旗舰 SUV 佼佼者下的一封战书。

而从发布会上被以「友商 A」「友商 B」代称列出来的车型，信息指向了蔚来 ES8 和问界 M9 纯电版，这就意味着这两款车型，更是理想心中 i9 最直接的对手。

被认为已经「拼」了的理想 i9，能在这两款当红车型之中，杀出一条血路吗？

36.98 万花在了哪里？

其实从今晚发布会理想产品线负责人李昕旸最后一句话「理想 i9 Home，一台更像家的旗舰」中，不难看出 i9 最主要的竞争力，依旧是理想所擅长的车内空间。

李想给它的定位，是坐落于城市中心的「顶级大平层」，和 MEGA Home 的「远郊别墅」定位各司其职。

MEGA 作为理想纯电旗舰车型，我们能在 i9 身上，看到不少前不久刚发布的全新理想 MEGA Home 的身影。

这台长宽高分别为 5225/1970/1752mm、轴距 3168mm，比 MEGA Home 小一圈、仅在车长和车高上小于 L9，给予车内空间更多的可能性。

i9 首先向 MEGA Home 看齐的，是它的三排空间。

新车的三排坐垫长度为 500mm，少短于 530mm 的 MEGA Home，但在理想列出的对比图中，要长于友商 A（疑为蔚来 ES8）的 477mm，以及友商 B（疑为纯电问界 M9）的 494mm。

不仅如此，i9 的三排座椅靠背最大电动调节角为 55 °，要明显优于 MEGA Home 的 36 °、友商 A 的 40 ° 以及友商 B 的 30 °，提供更大灵活性。

理想在这场发布会上没有透露更多的参数，而是用现场演示展现 i9 的空间优势。

理想今晚将一台切割过的、剖面能够完全看到内部乘坐状态的 i9 开上了台，车里坐的理想 i9 团队的六位产品经理，通过 6 人同时进入零重力座椅模式 / 座椅靠背最大调节角度，呈现 i9 的内部空间。

正常坐姿 + 大六座满载的状态下，现场 180cm 的乘客在二排、三排都能保持两拳腿部余量，不过车上 6 位乘客身材都较为匀称，实际或需看乘坐者的体型进行判断。

而在上下车便利性上，三排乘员也能通过二排座椅快速前滑，或前移与旋转结合的方式，实现快速上下车，这背后的能力支撑，是 i9 二排座椅的无极电动旋转与三排无极电动滑移。

二排座椅的无极电动旋转带来的，是与 MEGA Home 看齐的对坐模式与悬浮桌板，在李昕旸的描述中，i9 的对坐空间，甚至要大于 MEGA Home，彰显其对内部空间的利用。

此外，新车同样标配 4 张零重力座椅、11 个安全气囊、29 英寸 6K + 21 英寸 4K 屏、10 L 冰箱等，将用户重视的舒适性配置搬上了车。

驾乘舒适性，不仅来源于空间、座椅、屏幕等与座椅息息相关的配置，还要看底盘能力。

理想还给 i9 带去了线控转向和 5.3m 后轮转向、第三代双腔双阀魔毯空悬 + CDC 的标配，配合 5 万牛米每度的抗扭刚度，避免这台超 5 米 2 的 SUV，出现笨重难开、过弯侧倾大、车身不稳定等现象，增强驾驶信心。

结合理想 i9 搭载的 101kWh 电池下 705km 的 CLTC 续航里程，以及 0.215 风阻系数带来的 15.1kWh/100km 电耗，在基础使用体验感上做到了标配。

标配的竞争力已经呈现，那 i9 在配置上和 MEGA Home、L9 相比，差在了哪里？36.98 万元的惊喜价格，又省在了哪些地方？

最直观的答案或许是智驾和音响。

省了什么？

理想 i9 的「省」，省在了单马赫芯片和 2400W 峰值总功率的理想 Home 音乐厅上。

新车标配算力 1280TOPS 的单马赫 M100 芯片，仅有一颗前向激光雷达。

前期不少媒体报道的双马赫 M100 芯片方案则成为限时 2 万元（正式价格为 3 万元）的选装，也就是 MEGA Home 和 L9 上双 M100 芯片 + 四激光雷达的辅助驾驶方案的硬件配置。

另一处不同则来自音响。

MEGA Home 和 L9 都搭载了名为「9.3.6 无瑕星环剧院音响」，拥有 33 扬声器、5440W 峰值总功率，配置 Livis Pods 空间音频头枕音响，听觉效果更佳。

相较之下，i9 标配的是 23 扬声器、2400W 峰值总功率的 7.3.4 扬声器布局，即便是限时 1 万元（正式价格 2 万元）的理想 Home 剧院音响，其在表现上也稍逊色于另外两款车型的印象。

此外，i9 车上的悬浮组合桌板，需花费 3500 元进行选装，而 MEGA Home 上则为标配。

综合来看，理想保留了迎宾光毯、空气菱形格、漫反射环抱氛围灯等能够彰显高端定位的细节配置，适度取舍了音响呈现的高级感，以及将辅助驾驶能力上限的选择交给用户，以此给出了一个让人惊呼的价格。

如果将这些配置都算上，不算 MEGA Home 和 L9 上都需要选装的二三排电动调光玻璃，理想 i9 的价格将来到 40.33 万元（取消首销期权益后为 42.33 万元），价格差距情况基本和理想 i8、L9 之间的重合。

而无论是座舱还是底盘，其标配的能力都是理想第二代纯电平台的普遍技术，与 i6、i8、MEGA、L9 多款车一起摊薄了边际成本，处在理想可控的成本范围内，36.98 万元的价格，更具吸睛能力。

不过不同于其他车型，理想 i9 身上有一个潜在的高成本产品点——在车身工艺上进行了一次创新，即后防撞梁集成空悬储气罐。

官方表示，这一结构一体化设计，采用行业最高强度的自研铝合金材料，将尾部碰撞防护和空悬高压储气两个功能集成到一根铝合金梁上，省出来的空间，能够增加理想 i9 的尾部空间利用率，也能增加尾部碰撞防护能力。

但与此同时，一个尖锐的问题被提出：若 i9 的车尾被撞，一旦造成腔体气密损坏，就需要整体更换防撞梁总成，那修车成本会不会比其他车型更高？

理想给出的回应，是「在满足国标安全要求的基础上，这套结构能够抵御的尾部碰撞能量，高达国标 50km/h 后碰要求的 3.3 倍」，即便集成储气腔体发生气密损坏，空气弹簧本体内部留存气体不会瞬间全部泄放，不会直接造成悬架完全塌落。

更关键的是，理想承认了这条防撞梁的材料和制造成本更高，但用户的修理费用依旧会按普通后防撞梁进行维修定价，这就意味着，高出来的费用将由理想承担。

在产品能力上取舍，以及对安全的兜底，或许就是理想此次在 i9 上押的宝。

放手一搏

来到这里，理想 i9 是时候面对我们在开头提出的问题——它能不能在蔚来 ES8 和问界 M9 纯电版中杀出一条血路？

以正式售价来看，理想 i9 的优势在发布会列出的那张表上已经足够明显。

譬如，更低的价格、更可观的三排调节电动角度、四张零重力 + 二排旋转对坐的灵活性、后轮转向、15.1kWh 的百公里电耗等，在座舱玩法、座舱舒适性、底盘配置上更具优势。

考虑到问界 M9 纯电版 49.98 万元的起售价，理想 i9 最核心的对手，或为六 / 七座版 40.68 万元起的蔚来 ES8。

和这款交付即将破 15 万台的纯电 SUV 相比，理想 i9 在动力上稍显劣势。

理想 i9 的电机峰值功率为 400kW、零百加速 4.9s，低于蔚来 ES8 的 520kW、零百加速 3.97s，也许是考虑到家庭用户的需求，理想 i9 的动力动力比蔚来 ES8 弱一档。

尺寸上，尽管 3168mm 的轴距比蔚来 ES8 的 3130mm 略长，但 5225mm 的车长又比蔚来 ES8 短 55mm，在绝对空间上吃亏，而蔚来 ES8 覆盖 5/6/7 座的布局版本，理论上也能覆盖不同需求的用户群体。

至于蔚来 ES8 上标配的神玑芯片 + 31 感知硬件，与理想 i9 需选装的双 M100 芯片，这部分硬件的价值最终还是要看双方辅助驾驶系统在路上的表现。

市场惯性以及消费者各异的审美之下，理想 i9 要挑战这两大对手的难度颇大，但理想在增程市场下滑、i 系列高端化始终未见成果的情况下，还是选择了用 36.98 万元放手一搏。

理想 i9 的到来，能不能让理想证明它能够把「家」，在纯电赛道上卖出 36.98 万元？

答案就在接下来几个月的交付里了。

（完）